因為我所在的地方，並非一線核心城市，所以汽車牌照並沒有那麼緊俏。此外，因為二線城市也沒有限行的說法，所以新能源汽車對於我們當地的絕大部分消費者而言，並不是首要考慮的車型。
這段時間，猛然發現地下車庫的特斯拉Model 3車型數量開始多了起來。而其中一款特斯拉正是停在我隔壁車位的，原來是鄰居家車。
在一次家庭聚會中和這位朋友聊到了他購買的特斯拉。我調侃道，你看起來並不像是環保主義人士呀，為什麼去購買特斯拉Model 3這款車型呢？是因為這款車型的操控好，外觀拉風嗎？原來你可是考慮大眾邁騰的。
他白了我一眼，沒你想的那麼多，就是因為便宜。
千算萬算，沒想到他會說這個話。從某種程度上來說，特斯拉Model 3補貼後的價格，入門級達到了24.99萬元，也就是一輛標準版的邁騰價格，這價格還真不算貴。而且由於特斯拉Model 3屬於新能源車型，所以不用交購置稅，無形中又省下了一筆錢。
那麼問題來了，這樣的價格你能買到其他什麼車型呢？說好買也很好買，說難賣也確實難買。高不成，低不就的心態讓他最終去購買了一輛沒有優惠的不用去交購置稅的Model 3三車型。
這款特斯拉的Model 3車型其實我是深度駕駛過的，從我的實際感受來看，這款車型的鈑金縫隙甚至趕不上國產，尾門及引擎蓋兩側的縫隙並不對稱。
這款Model 3車型的內飾設計，確實和很多朋友說的一樣，只是10萬左右合資車的設計水準。唯一讓人感覺到震撼的就是Model 3中控那塊15英寸的觸控液晶屏，看起來確實非常的大氣和科技感。
很多人說Model 3簡單易於操控。事實上，如果是新手上車，真的很難對其操控系統進行快速熟悉。這和很多朋友以為特斯拉上車就能開，傻瓜式的操作的想法完全不一致。
這款Model 3車型乘坐的舒適度其實也並不高，後排乘坐兩個成年男性，就已經覺得特別擁擠了，更不要說享受愉悅的家庭自駕了。
除此之外，這位朋友還和我提到了續航里程焦慮。儘管他所購買的這款Model 3車型擁有468KM的續航，但是在逐漸寒冷的冬天，這款Model 3的續航里程，使他在駕駛350公里的時候就感到了焦慮，用他的話說就是鬧心。
除此之外，這款Model 3車型也給了它不錯的體驗感和舒適感，比如在起步階段的衝勁很讓他上頭，流線型的外觀讓他比同價位的合資車更有吸引力。此外，Model 3還擁有非常不錯的行駛穩定性。
而當我實際上手開這款車型時候發現，它的懸架減震並不是很舒適。而且速度上到60km/h以後，胎噪大，以及隔音性能都不好的缺點就顯露了出來。這款Model 3車型它的儲物空間也是不太合理，坐在車內，你找不到順手的地方來擺放水杯或者手機。
儘管這款特斯拉Model 3車型起步加速還是非常快的，但是我個人卻不是特別適應，總感覺是突然起步，沒有發動機抖動傳到我的腳下，感覺一切都不是特別的真實。當然，這不是缺點，只是我個人不是特別的適合。
其實在網上有過一個調查，很多人購買特斯拉Model 3車型，壓根也不是覺得Model 3有多麼的科技感，或者有多麼省錢。很多消費者購買就是為了跟風，也有的消費者覺得價格便宜，還不用交購置稅。
