【武漢交發船務有限公司總經理——熊繼權】
熊繼權1962年出生在黃陂區武湖。他剛滿17歲時，就在武漢市水上運輸總公司工作，從一名水手到組建公司成為總經理兼董事，還建造了第一艘江海直達集裝箱“長海東湖”貨輪。2014年，熊繼權任職武漢交發船務有限公司總經理。2016年，他融資建造了當時武漢港籍最大的547TEU集裝箱江海直達船。今年，他還承運了陽邏港至經開港的“水上穿巴”，推進了港航產業集約、高效、綠色發展。
建造武漢首艘江海直達集裝箱船
1979年，熊繼權高中畢業，懷著對海員生活的憧憬和嚮往，放棄了繼續求學的機會,來到武漢市水上運輸總公司工作。他從一名水手，到駁船駕長、到公司團幹，後來開始承包集裝箱航運船隊。
2002年，熊繼權響應市政府文件精神推動企業改制，牽頭組建武漢長海國際集裝箱航運有限公司，並任該公司總經理兼董事。
2003年，熊繼權獲悉上海正在建造承載大噸位船舶的洋山港，將歐美線的國際海輪移靠洋山港。熊繼權憑藉在武漢至上海航線上多年的工作經驗，決定打造一艘大噸位的集裝箱船舶，從武漢港經靠泊洋山港，將貨物出口至歐美地區。
熊繼權通過各種途徑籌措資金，委託武漢華夏船廠建造5000噸級245TEU集裝箱船，並把該船命名為“長海東湖”輪。該輪是武漢市首艘江海直達集裝箱船，也是當時長江上最大噸級的江海直達集裝箱船。
2005年11月16日，“長海東湖”輪裝載服裝和玩具從武漢楊泗港出發，航行48小時後抵達上海洋山港，經停靠洋山港後將貨物出口至歐美地區。該輪也是洋山港開港後接卸的第一艘江海直達集裝箱船。
“長海東湖”輪
2014年，熊繼權辭去長海公司的總經理職位。同年，武漢交通發展集團有限公司董事長向長海向熊繼權伸出橄欖枝，熊繼權開始到交發集團旗下武漢交發船務公司擔任總經理一職。
2015年，熊繼權增加了交發船務公司航線，並融資建造江海直達“海川6”輪。2016年初該輪投入運營，以載箱量547TEU成為當時武漢港籍最大的江海直達集裝箱船。目前，交發船務自有集裝箱船舶4艘，總控制運力逾5000TEU、8萬載重噸。
開通陽邏港至經開港“水上穿巴”
2014年10月，熊繼權根據航運市場行情，經考察武漢各個港口後，發現陽邏港至經開港有開啟班輪運輸航線的潛力。如果開通此航線使東、西港口聯動，武漢長江上游經開港的集裝箱貨物可以直接通過船舶短距離運輸到陽邏港集並，可為企業節約物流成本，進一步提高陽邏港的核心港戰略定位。於是他開始與運營陽邏港、經開港的負責人聯繫商討，聯合開通水上短駁運輸，此建議得到武漢新港管理委員會的大力支持。
在新港委的統籌推進和陽邏港、經開港互動下，今年5月1日，由交發船務公司負責經營兩個港口之間的班輪航線正式開通，此班輪航線簡稱為“水上穿巴”， 以陽邏港至經開港“零費率” 的模式，打通了東西港口之間最後一公里。
熊繼權介紹說：“自陽邏港、經開港聯營以來，交發船務公司實行每天上午8點從陽邏港開往經開港和當天晚上10點從經開港開往陽邏港的班輪航次，為外貿貨物當天報關、當天查驗、當天出運提供強有力的保障。為滿足顧客需求，從本月開始，公司會再增加一個班輪，每天兩艘班輪準時對開運行。”
陽邏港至經開港的“水上穿巴”，從5月1日開始運營以來，截至5月31日共完成62個航次，5181TEU集裝箱，主要運載的是電子產品、啤酒、汽車零部件、電池、工業產品、無紡布等貨物。
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【採寫：李玉華】
【編輯：李玉華】
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