說起寶馬，就不得不提到BBA，這三大品牌可以說是長期霸佔著豪華市場的一線地位，國人在選擇豪華車型的時候，這三大品牌也往往是繞不過的一個坎。而由於是同一級別，所以BBA也並不是和平發展的，相愛相殺用來形容它們應該是最為合適不過。而不同級別的市場中，BBA三大品牌，總會有種一個品牌的車型最為熱銷，甚至被稱為標杆。
而說起這些車型消費者也非常熟悉，比如說如今稱為中型運動轎車標杆的寶馬三系，又或者說曾經是中型SUV標杆的奧迪Q5L等等。而今天介紹的這寶馬車是一款SUV，其正是憑藉著很懂國人的需求，逐漸在市場中上位，如今已然成為了同級車型的標杆。其實說到這裡，想必許多讀者已經猜到了今天介紹的是哪款車型，沒錯就是——寶馬X1。
緊湊級SUV市場雖然是入門級領域，BBA早年在市場中也是並沒有涉及，但是隨著市場的發展，為了迎合消費者的需求，BBA也是先後在緊湊型SUV市場推出了入門級車型。寶馬X1於2012年進入國內，奧迪Q3則是在2013年，而奔馳GLA則是在15年正式進入國內市場。其實，在初期階段這三款車型之間的差距並不是太大，只是寶馬X1在後來16款開始進行空間擴充，一下就俘獲了"以大為美"中國消費者的芳心，發展至今已經成為了同級銷量第一的車型。
先不說其他的，銷量數據就是最好的證明。根據今年1月份的銷量數據顯示，寶馬X1賣出了8000臺，奧迪Q3靠著降價的優勢賣出了7000臺，而奔馳GLA可以說是完全沒落了，掉到榜單最後一列，僅賣出了46臺。而寶馬X1能擁有如此的銷量表現，還是在沒有降價的情況下產生的，其2020款車型指導價為27.88-33.98萬，可以說是較為昂貴了。然而即使是這樣仍然銷量第一，可見寶馬X1是非常受到國人的喜愛。
而寶馬X1最懂國人的原因，應該就是它的空間表現很優秀，甚至是有著越級的表現。數據上，2020款寶馬X1長寬高擁有4565/1821/1620mm，軸距2780mm的參數，比GLA/Q3基本上要大一圈。而實際表現方面，該車的空間利用率可是非常優秀。就以空間優秀著稱的冠道來對比一下，坐墊長度寶馬X1為430mm，而冠道則為460mm。後排標準腿部空間寶馬X1為850mm，冠道則為880mm。後備箱空間寶馬X1為500mm，冠道則為510mm，而且當後排座椅放倒後，寶馬X1的後備箱容積可達1650L，可以說是很能裝。
就數據上來說，寶馬X1的後排空間基本上是與冠道差不多大的，要知道冠道是一款中型SUV。而正是這樣優秀的空間表現，寶馬X1吸引了許多消費者的青睞。
當然除了空間表現以外，寶馬X1在其它方面也有著不錯的實力。就以內飾設計來說，該車有著濃濃的寶馬風，將科技感以及奢華感結合的很不錯。內部通過大面積的皮質用料覆蓋，在通過烤漆面板以及鍍鉻飾條的裝飾，檔次感也較為不錯。雖說有著諸多選配，但是寶馬X1本身配置還算不錯，像6氣囊、胎壓顯示、倒車影像、上坡輔助、全景天窗、電動後備箱、行李架、無鑰匙系統、中控屏等都是標配。就整體表現來說，寶馬X1的內飾配置也算較為厚道。
在動力方面，寶馬X1按照車型不同，分別搭載了一款1.5T三缸發動機，以及一款2.0T直列四缸發動機。而入門級的三缸發動機其實是頗有爭議的，但是想必入手寶馬X1的消費者肯定極少有著選擇三缸機配置的，絕大部分消費者都是朝著2.0T這套動力總成去的。
至於2.0T發動機，擁有192馬力的動力輸出，雖說不是非常強勁，但日常使用應該是足夠的。變速箱方面，寶馬X1按照車型不同擁有7DCT雙離合或者8AT手自一體的配置。底盤方面該車採用前麥弗遜後多連桿的配置，頂配車型還匹配適時四驅的驅動方式。
總的來說，寶馬X雖然有著缺點，但是整體表現確實是更懂國人"以大為美"的需求。所以說，它能夠將競品車型甩在身後，並且發展成為如今的同級第一，也並不是沒有道理的。
