汽車行業關注（autochat.com.cn）04月15日報道——
面對國內車市連續下滑趨勢以及疫情的雙重衝擊下，越來越多品牌被逐漸邊緣化，即便是作為豪華品牌的謳歌品牌也不過如此。由於銷量慘淡，謳歌品牌不得不為了實現成本控制而實行併網模式。
日前，有媒體走訪北京多家謳歌經銷商發現，全北京僅剩下一家謳歌獨立經銷商，其餘均為廣汽本田與謳歌品牌共同銷售渠道。從現場拍攝的圖片可以看見，在這家廣汽本田的4S店中停放著目前較為暢銷的本田皓影和雅閣車型，而兩者中間停放著一輛謳歌CDX，因此位置上也是十分顯眼的。
而像謳歌RDX這樣更高端的車型還設有專屬展位，可見廣汽本田對謳歌品牌還是有著“區別”的對待。而且現款RDX與冠道車型，在價格上也十分接近，其中RDX四驅入門版優惠後約為33.3萬元左右，而頂配冠道在32.98萬，並沒有優惠。
對於這樣的情況，或許會給人一種將豪華品牌放在廣汽本田內同堂銷售，不會影響本田的銷量？對此，展廳銷售表示並不擔心，而且他們還會主動對消費者進行謳歌品牌的介紹。畢竟在中國地區，本田知名度要高出謳歌不少，大多數消費者進店都是奔著本田旗下暢銷車型而來的。
事實上，早在去年中就已出現多地謳歌品牌併入廣汽本田4S店內同堂銷售的情況。根據過去一年的銷量來看雖有起色，但對於同是日系品牌旗下的豪華品牌定位的謳歌，明顯不及豐田旗下的雷克薩斯，甚至不如日產旗下的英菲尼迪。
據本田中國數據顯示，廣汽謳歌自2016年實現國產後，2017年達到巔峰，累計銷量16348輛，同比增長100.8%。但到了2018年，謳歌銷量僅為7337輛，同比下滑55%，而2019年銷量實現同比增長63%至14,786輛。
儘管謳歌品牌在美國豪華市場坐有一席之地，僅次於BBA及雷克薩斯之後排在第五位，其銷量甚至要高於英菲尼迪、路虎、林肯、沃爾沃等。但到了中國市場，謳歌幾乎不被消費者認可，品牌認知度低下，以致於銷量常年居於豪華品牌墊底位置。甚至有網友將其與長安汽車的LOGO相提並論，這無疑使得謳歌的口碑再受打擊。
其實，併網銷售的模式對於謳歌來說也是相對較好的舉措，因為像謳歌這種形象低、售後網點以及營銷方面投入都相對較少的二線豪華品牌，通過人流和人氣更高的廣汽本田幫助其實現更多曝光，無疑是利好的。與此同時，也能讓廣汽集團針對謳歌品牌的成本控制更具優勢。
公開資料顯示，謳歌品牌自2006年開始以進口車的身份進入中國，直到2016年，廣汽謳歌正式實現國產。直到目前，廣汽謳歌共推出了三款國產車型，分別為CDX、TLX-L和RDX，以及兩款進口車型MDX、NSX。
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