据希腊网站Greek Reporter网站当地时间4月30日报道，4月29日一架北约直升机在地中海坠毁，机上有6人，仅1人被已经确定死亡，其他人至今仍下落不明。据悉，目前已经找到了直升机残骸，其余搜救工作仍在进行中。
这架坠毁的直升机是加拿大护卫舰的老式CH-124“海王”直升机，当时这艘护卫舰正在和其他北约海军一同演习，直升机服役于海军的快速反应部队，完善的部队大约有6艘水面舰艇组成。是一支成型的中级海面作战力量。
有关军事专家分析，CH-124“海王”直升机服役于加拿大海军哈利法克斯级护卫舰，它主要兼任侦查、反潜、救援等海面工作。这架直升机是上个世纪60年代的产物，它的新型级CH-148“飓风”直升机已经从2009年开始就已经逐步列装该国海军部队了。换句话说，这架“老爷机”早就该退役了，不应该出现在2020年的加拿大海军阵列中。
无独有偶的是，据俄罗斯通讯社本月25日报道，一架本国米-26直升机在当天完成作业时，在亚马尔半岛坠毁，所幸8人中只有5人受伤未造成死亡。
这架直升机的记录报告显示，右侧发动机在天空中飞行时候突然出现了剧烈震动，随后直升机不得不进行迫降，但落地过程并不顺利，最终该飞机因失去平衡而直接坠毁。
俄罗斯这次坠毁的这架米-26可要比加拿大坠毁的“海王”先进得多，米26有高达56吨的起飞重量，能搭载20吨货物或者90名人员，其货运能力相当于一架C-130运输机水平，也是当前世界上最大的直升机，有“巨无霸”的美称。这次坠毁有人用手机拍到了全景，并称：在短短十几秒里蒸发了数千万美元。
此外，2020年还发生其他大大小小十几起直升机坠毁事件，其中包括著名球星科比事件。在这坠毁的直升机里有不仅有民用还有军用的，在造成巨大伤亡同时，不禁令人反思，到底什么使得全球直升机事故频发？为什么直升机事故自救率这么低？
苏霍伊设计局的有关专家曾指出，目前全球的直升机，有超过一半的都在“超龄服役。”相对于高精密要求的航天领域，直升机的出现其实只是在打擦边球。因为像普通的民航客机、军用战机甚至无人机，设计结构和制作材料都能保证其长达30年以上的服役寿命（B-52轰炸机已经服役接近70年）。不但如此，大多数成熟的航空飞机还携带非常完备的拯救装置、紧急装置、自动避险装置等。
比较起来，直升机更像是由老式的滑翔装置演化而来的“替代品”。虽然大多数直升机装备的电讯系统都是复制飞机的，有些甚至比飞机先进。但它本身设计目的（易操作、多功能、高携带、强火力）就很容易忽略本身强度承载，肩负着超额的负荷而自身又达不到航空领域的高强度，容易出事故便不足为奇。
更有人指出，由于直升机使用非常频繁，按平均飞行时长来算，设计40年寿命的直升机实际只有十几年到二十年实际寿命，但因为各种原因要被人反复“揉搓”三十年以上。期间频繁换零件和加荷载，更容易把直升机变为不稳定的“空中打火机。”
值得一提的是，此次加海军的坠机事故也侧面反映了其海军部队装备的老化程度，或许不止一架这种老式装备还在加海军内服役。那么，是经济原因还是其他原因让2009年就该逐步淘汰的直升机用到了2020年，我们却是不得而知。
