八年前，凱迪拉克ATS肩負著硬剛寶馬3系的重任來到了這個世界。當時面對已經開始向舒適妥協的F30，懸架調校更加運動的ATS出現了叫好不叫座的現象，好在後來依靠加長和大幅優惠坐上了豪華品牌中型車老四的位子。
而這次一貫善用錯位競爭的凱迪拉克並不打算硬剛，而是直接把CT4的指導價定在23.97-25.97萬元，明顯想用自己的中型車去打德系對手的緊湊型車，而中型車市場則交給了更高級別的CT5，頗有田忌賽馬的風範。
作為凱迪拉克ATS的繼任車型， CT4的外觀與之前上市的CT5保持高度一致，採用了熟悉的凱迪拉克家族式設計語言。其整體給人大膽而前衛的感覺，具有極高的辨識度。
車頭盾形的中網配合運動感十足的前保險槓極具攻擊性，車身側面的線條同樣非常犀利。值得一提的是，高配車型上的18寸耀黑色輪轂進一步突出了它的運動性。
另外，錯位競爭帶來了體型上的絕對優勢。相比競品車型，其4760x1815x1428mm的車身尺寸和2775mm的軸距明顯更具優勢。
內飾同樣延續了凱迪拉克CT5的設計風格，為了突出運動性，全系標配了帶換擋撥片的多功能真皮方向盤。不過儀表盤採用了機械和液晶混搭的組合，有點保守。另外，這裡要吐槽一下CT4上與別克君威極為相似的擋把造型，外觀過於平庸了。
動力方面這次上市的兩款凱迪拉克CT4搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，並且配備了Tripower可變氣門管理技術。其最大功率為174kW，最大扭矩350N•m。而與發動機匹配的是一款8擋手自一體變速箱。
根據凱迪拉克官方給出的數據，CT4的0-100km/h加速時間為6.9秒，而它的德系對手們普遍沒有跑進7秒。此外，凱迪拉克CT4的油耗為6.8L/100km。
面對一眾橫置前驅的競品車型，操控是凱迪拉克CT4的另一個絕對優勢。其採用了縱置後驅的佈局，這使其車身配重比達到了完美的50：50，並且轉彎半徑僅為5.55米，讓崇尚駕駛的人完全無法抗拒。
作為凱迪拉克的入門車型，CT4未來會面對奧迪A3，奔馳A級和寶馬1系三位強敵。在產品力方面，CT4憑藉更大的車身尺寸和縱置後驅佈局佔有明顯優勢，並且時尚個性的外觀也能吸引更多的年輕用戶。
目前上市的兩款凱迪拉克CT4採用了相同的動力系統，僅在配置上有所不同。其中高配的28T精英型增加了18寸輪轂，倒車影像，前雷達，前排座椅腿部支撐調節，副駕駛位電動調節，座椅記憶，BOSE音響，車內氛圍燈，外後視鏡記憶，內後視鏡自動防眩目，感應雨刷等配置，價格上貴了2萬元。
如果只是為了單純的玩車，那購買低配的28T時尚型就夠了，省下兩萬元可以改套排氣或者減震。高配的精英型則更適合那些主要用於日常代步，又想體驗一下駕駛樂趣的朋友們。
此外，按照凱迪拉克以往的慣例，新車上市後不久就會有較大幅度優惠，不著急用車的朋友可以等到年底再出手。
這次凱迪拉克CT4在性價比上的確極具殺傷力，後驅佈局，2.0T發動機和8AT變速箱不僅可以對採用前驅平臺的BBA緊湊型車構成極大威脅，就連君威，雅閣，凱美瑞的高配車型也將難以倖免。畢竟作為一個百年豪華汽車品牌，凱迪拉克相比別克，本田和豐田絕對更有牌面兒。
