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漢，468預期。
訂單，60%是頂配（28萬），中配30%，剩下是10幾%。
刀片產能，年初規劃6G，後面規劃13，現在3條線在跑，4.8G，每個月加一條線
毛利率可能和唐在同一水平，20%以上
刀片的其他車，本來規劃的宋PLUS之類的，後面可能要推遲的。
品牌力增強
8月4000,9月6000
4.0評價問題？
1.7發動機，熱效率42%；可以替代低效率的發動機。幾千
變速箱可以省1W，設計架構上的改善。
電池，幾千。
整車輕量化，加起來一共2W，購置稅1W，插混補貼5k，一共3.5W左右
靠這款車去實現購置平臺。
量的作用：去年60多產能利用率。19年底，40多GWh，量放不出來。邊際改善
品牌商靠唐和漢，未來可能向上
年初唐上市，6000-7000，插混
短板改善
銷售——營銷體系，宣傳，都是十年前的配套。
分部估值
IGBT獨立上市，價值重估。今年拓展到乘用車品牌，明年看。明年報，不是科創就是創業吧
比亞迪像手機裡面的三星，未來新能源車市場化，燃油車轉向整車產業鏈太長了，未來的核心價值我認為不是零部件，寧德CTC。豐田向出行公司轉變。零部件不一定全部自己做，比亞迪已經卡位了。
動力電池——東風、長安。雖然今年量少，北汽插混、福特插混、理想。客戶認可了，量上看車型，今年是好的開始。2022年應該是能夠外供的，明年可以看到車型。戴姆勒，目前商務條款不能說，但進展比想象的好。
今年市值4-5000,
漢持續超預期
新能源車銷量整體改善
平價邏輯，意義不亞於刀片
刀片電池外供
明年的邏輯
自動駕駛，順利的話對標特斯拉——需要解決的硬件，技術積累。
口罩業務，主要是資產負債表的改善。
財務費用3點幾，二十億左右
明年新車？
主打，技術迭代——1季度上市，前面講的平價
純電換刀片
3.0迭代升級（？） 內飾和外飾升級。漢是3.0
40G——10G磷酸鐵鋰，彈性——LFP商用、大巴、儲能，今年大巴逆勢增長。自身消化，外供，中通客車，不知道今年會不會供。三元也有客戶，DMI電池，切插混的三元刀片。
年底13G，明年大概10-13，貴陽和長沙
刀片，1G，3個億左右。
正極LFP，5個億是含配套的，3個億應該是不含。
刀片140到160
體積能量密度提升了50%，重量能量密度不明顯。
電池的研發人員——四千多
希望22年外供，海外客戶，10月份出結果
傳統燃油車做分佈式底盤，特斯拉做集中式底盤。
毛利率？成本價格？平價？
刀片成本7毛不到
二次充電電池裡面分拆？
基本還是消費電池
光伏
虧，但同比改善
收入同比大幅增長，盈利大幅減虧
雲軌
做工程
營銷
SHOPPING MALL展示臺，重新認識比亞迪
售後服務和整體素質
換電？
特定短板彌補優勢，手機過去是換電模式，現在可以了就不用換電。
現在續航里程，今年600，明年700
現在充30到80%
充電樁普及
出租車換電——一百多萬輛。深圳、西安、太原，純電，我們拓展的市場。市場小
網約車——不可能超過12h，一般在發達城市，充電比較方便
換電配電會比較大
碳化硅，減少動力電池3-5%的用量。。。百公里耗能
除了刀片，其他的黑科技？
漢明年可以到700km
