本篇文章我們主要和大家一起探討上汽通用集團旗下車型在三缸機和四缸方面做出的動作給我們消費者帶來了哪些影響。
我們先來聊聊別克英朗，2017年底曾經創下巔峰月銷量達4萬臺，一騎絕塵。但就是這樣一臺"神車"在經歷中期改款後卻跌下了神壇。原因很簡單，那就是中期改款的英朗全系啟用了三缸動力。曾經的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T車型被1.3T取代，輿論一片譁然。
2020年3月31日，別克英朗典範版正式上市，新車最核心的變化在於用回了那套經典的1.5L四缸自然吸氣發動機配6AT變速箱的動力總成，發動機型號為大家所熟知的L2B最大功率為113馬力，最大扭矩為141牛·米。雖然現有版本三缸車型繼續售賣。但這或許是一個信號，說是主機廠的戰略部署也好，說是廠商對於消費者的讓步也好。目前來看在三缸機和消費者的拉扯戰當中，或許我們取得了階段性的勝利！
這臺L2B 1.5升自然吸氣發動機並不是什麼新的技術，而是2015款—2017款版本的英朗所搭載的機器，只是在老款的基礎提高了排放的標準以滿足國6政策。
我們再看一下雪佛蘭科魯澤，自上市以來每個月都能交付不錯的銷量成績。從最開始的人人喊打到後來銷量榜常客，似乎消費者對三缸機的接受度越來越高了。然而這是真的嗎？我並不這麼認為。銷量背後是上汽通用為小排量汽車推出的8年或16萬公里的動力總成原廠質保政策和動輒三、四萬的優惠。這也印證了那句話："管它三缸、四缸，只要賤賣就有銷量。"
由下圖數據我們可以看到從去年Q3季度末到Q4季度結束銷量可以說是穩步下滑，2020年的1月份滿足了消費者的年底購車的習慣和巨大的價格讓步這兩個大條件，科魯澤的銷量才取得了一個看似不錯的成績。但總體的銷量態勢在持續走低，產品力呈現疲軟態勢。
雪佛蘭科魯澤跟隨別克英朗步伐四缸車型上市，售價如下。
從競品來看銷量不錯的同時保證了單車型的利潤點，也就是說上汽通用旗下的別克英朗及雪佛蘭科魯澤一旦降低車型優惠力度，銷量必定會受嚴重影響。當三缸車型沒有價格優勢，那麼該車型將回歸最初的市場囧境，而消費者則會把目光轉投同級別四缸車型，像朗逸、寶來、軒逸、凌派等一眾車型可以選擇。
另外即使在全系骨折優惠的情況下，2019年上汽通用的整體銷量依然下滑了近三成。所以接下來迫在眉睫的動作就是提高單車利潤以及提高自家車型的市場佔有率。不光是中高端車型的快速佈局，同樣重要的還有緊湊車型能在市場中站穩陣腳。而三缸換四缸就等於說給上汽通用加一個保險，讓消費者感受到了來自主機廠的厚道，如果後期還同樣有著不錯的優惠那麼這兩款換芯的車型必定會有很不錯的市場反饋。"三缸四缸我都有，客官您隨便挑。"
（圖為雪佛蘭科魯茲三缸車型發動機艙）
當這個三條腿走路的戰略取得成功，那麼上汽通用旗下的諸多目前正搭載三缸機的緊湊車型可能也會緊隨其後。或許今後我們可以見到四缸七座的奶爸用車沃蘭多、四缸硬派小生城市SUV創界等等。作為消費者的我們多了一種選擇，何樂而不為呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
