近日，有媒體稱，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。相關信息顯示，眾泰汽車僅今年4月就有10個開庭公告信息，主要以買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。並且目前眾泰汽車除行政部門、研究院和新能源物流部門復工外，燃油車製造工廠仍未復工。
記得3月17日眾泰發佈公告稱，董事會於近日收到公司副總裁鄧曉明先生遞交的書面辭職報告，鄧曉明先生因個人原因，辭去公司副總裁職務。時隔一個月眾泰再次起風波。
說起眾泰，相信不少人還是回想起，它推出的各種"模仿"車型，保時泰—眾泰SR9、大眾途昂—大邁X7模仿等車型，當然彼時這些車也確實為眾泰帶來不錯的效益。
從"模仿"爆發到虧損60多億
2003年9月15日，眾泰控股集團正式註冊成立。2005年，眾泰整車製造工廠正式落成，很快第一批沒有準生證的新車就此下線。2006年眾泰首款車型2008終於借腹生子。
隨後，2007年3月份，眾泰集團母公司鐵牛集團成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，至此終於買來了一張"準生證"。同年，拿下奧拓的眾泰機緣巧合的趕上了這波風潮。年銷達到驚人的3萬輛。
2011年，眾泰的第一款轎車Z200上市，酷似大眾高爾夫；2012年，眾泰Z300上市，效仿豐田Allion，且月銷都能維持在5000臺上下。2013年眾泰T600上市，拼接途銳+奧迪Q5；2016年眾泰Z700上市，模仿奧迪A6L；2016年眾泰SR9上市，抄襲保時捷Macan，山寨技術變得愈發登峰造極。
也就在2016-2017年，眾泰的"人生"達到了巔峰，連續兩年銷量超30萬，成為二線自主品牌的標誌性車企。
然而，從2018年開始眾泰的好日子出現了變化，這一年眾泰汽車累計銷售21.08萬輛新車，同比下滑33%2019年更慘眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，與同期相比腰斬近50%。在今年在1月份，眾泰汽車的銷量為3000輛。2月份，眾泰汽車的銷量竟然為零。
同時，眾泰汽車公佈了2019年度業績公告，眾泰汽車在2019年的淨利潤虧損預計在60億元-90億元之間，同比下降850%-1225%。
不僅銷量下滑，最嚴重的就是欠薪和停產
年初，據來自眾泰汽車位於浙江永康工廠的現員工的爆料。眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠員工工資，拖欠工資人數達到近4000人。同時，社保也從去年11月起開始停止繳納。
此外，浙江永康工廠早已停止生產，"今年8月的復興計劃，說要復產老車型T600，但新車一直出不來，供應商都斷了，因此，在去年12月就已經沒有什麼生產了，眾泰的大部分工廠也都已經停產了。"一位工人說到"生產新能源汽車的工廠一直就沒有開工，而今年下半年開始，眾泰所有的工廠生產也開始斷斷續續，有的工廠甚至已經停廠停工。"前不久還被央視"點名"
最根本的是沒有核心技術，產品無法得到保障。
"沒有核心技術的結果就是這樣。"對於眾泰，從事了多年新能源汽車研究的清華大學機械工程學院副院長、汽車研究所所長陳全世十分了解，他很認同眾泰開始的發展思路，瞄準國民車的生產。
"但是，後來他們的路子越走越歪了。"在陳全世看來，汽車生產是需要一個長期積累的過程，一味地通過模仿和複製沒有自己的核心技術，最後只能被市場打敗。
眾泰汽車此前由於發動機技術欠缺不能迅速上馬"國六"車型，進而讓經銷商2、3個月無車可賣，實實在在暴露出眾泰汽車的"技術軟肋"。其最早採用三菱發動機，而後使用過上汽發動機。
此外，眾泰汽車發動機的供應商之一的銳展科技。實際也是上市眾泰汽車母公司鐵牛集團的子公司，專門生產發動機。2007年鐵牛集團與高光國際有限公司（香港）投資建設銳展科技有限公司，並引進了意大利菲亞特公司具備歐四標準的發動機生產設備和技術，形成了年產10萬臺汽車發動機規模，後期經過擴建，達成了年產30萬臺汽車發動機的產能。
讓人想不通的是，銳展科技有限公司引進的菲亞特發動機設備與技術，是上個世紀"90年代的技術"。
不僅如此，靠山寨起家的眾泰，產品質量也一直是眾人吐槽的焦點。無論是2018年北京車展上車主的血書維權，還是同年8月初，18家眾泰經銷商前往公司總部發起維權，都代表著，對於這樣的產品品質和質量，大家都到了忍無可忍的地步。
並且，在消費者心中眾泰=山寨基本成了共識。原本漢騰、君馬的出現是有機會扭轉眾泰"山寨"形象的，只是江山易改稟性難移，魔改寶馬X5的漢騰X7，致敬奔馳GLA的君馬MEET3，再度坐實眾泰系設計抄襲的本性。同時產品的口碑極差，從輪胎到發動機，眾泰旗下車型問題不斷，被車主大量投訴。
總結：
在當前汽車行業加劇洗牌的環境下，眾泰汽車已經很難跟上市場的步伐，想要靠新車翻身變得越來越難，現在是不僅銷量跌落谷底，資金鍊也要斷，而且還沒有核心技術，這樣的車企還有存在的必要嗎。
