MA-700的研發非常有針對性
據環球網6月19日報道，中航工業攜新舟-700（MA-700）、運-12F以及AC312E等飛機參加了今年的第53屆巴黎航展。而在這幾款飛機中，有一款飛機立馬就成為了巴黎航展上的明星，多個國家紛紛表達了採購意向。這款飛機就是已經賣出285架的MA-700新型渦槳支線飛機，要知道自波音-737-MAX-8飛機發生兩期嚴重的墜機事故之後，波音公司的737系列客機的訂單紛紛被推遲或者取消。所以新舟-700客機的銷售成績可以說是遠遠超過今年的波音公司，畢竟波音-737系列客機一直是波音公司的主力。
PW150C渦槳發動機可以說是名聲在外
MA-700是由我國中航工業集團在2006年內部立項的一款用於與其他航空公司共同競爭高端市場的支線客。出於可靠性和取得適航證的考慮，MA-700在立項後選擇了非常成熟的普惠PW150C渦槳發動機，選擇普惠PW150C渦槳發動機還可以減少整個項目的研發週期，從而降低研發成本。畢竟MA-700作為一款將市場瞄準在承擔800公里以內中等運量市場的支線客機，其競爭對手也只有龐巴迪等一些飛機，競爭並不算太激烈。而且PW150系列渦槳發動機在ATR72、龐巴迪Dash8、C295等飛機上都取得了成功。
先進的客艙系統有利於提高經濟效益
眾所周知，隨著航空技術水平的不斷髮展，電傳操控已經早早的被運用在了使用渦扇發動機的客機上了，而且是將渦扇發動機納入到整個電傳系統中。但是在MA-700客機出現以前，還沒有一款使用渦槳發動機的客機將發動機納入到電傳系統的自動化管理之中。所以MA-700客機截止到現在已經收到了辣子國內外11家客戶的285架的訂單，在同類市場上可以說是非常火熱。
C919鍛鍊了一批專業人才和團隊
根據媒體採訪得知，出於減少支線客機乘務員工作量，提高乘客舒適度和飛機運載量的目的，MA-700客機將會搭載客機客艙系統。而MA-700支線客機的客艙系統由此前負責了C919、蛟龍600等國內重點民機型號的機載任務的電科航電來完成。在MA-700客機客艙系統的研發過程中，電科航電選擇了將此前在C919上使用的CCS和IFE兩個分系統合二為一，這樣將大大降低整機的生產成本。
MA-700客機的競爭力非常強
在2015年MA-700客機就已經完成了飛機的概念設計和頂層設計，並轉入工程發展階段。根據最新的進展MA-700客機已經進入生產線流程，力爭在2019年年底實現首飛，並預計在2021年取得適航證。要知道MA-700客機可以很好的進行改裝從而衍生出客貨混裝型、VIP公務機、醫療救護機和專用貨機等不同的的機型。
AC312E直升機同樣市場廣闊
在巴黎航展上除了MA-700客機多國有意向採購以外，像運-12F、AC312E等飛機也值得關注，尤其是AC312E型直升機這種針對高原設計的直升機也吸引了許多國家代表團的目光。MA-700客機的發展歷程就是我國新世紀民用航空工業發展現狀的縮影，雖然有不足之處但是進步非常迅速，並且敢於使用新技術從而與國際先進水平接軌。
作者：山河故人
