MA-700的研发非常有针对性
据环球网6月19日报道，中航工业携新舟-700（MA-700）、运-12F以及AC312E等飞机参加了今年的第53届巴黎航展。而在这几款飞机中，有一款飞机立马就成为了巴黎航展上的明星，多个国家纷纷表达了采购意向。这款飞机就是已经卖出285架的MA-700新型涡桨支线飞机，要知道自波音-737-MAX-8飞机发生两期严重的坠机事故之后，波音公司的737系列客机的订单纷纷被推迟或者取消。所以新舟-700客机的销售成绩可以说是远远超过今年的波音公司，毕竟波音-737系列客机一直是波音公司的主力。
PW150C涡桨发动机可以说是名声在外
MA-700是由我国中航工业集团在2006年内部立项的一款用于与其他航空公司共同竞争高端市场的支线客。出于可靠性和取得适航证的考虑，MA-700在立项后选择了非常成熟的普惠PW150C涡桨发动机，选择普惠PW150C涡桨发动机还可以减少整个项目的研发周期，从而降低研发成本。毕竟MA-700作为一款将市场瞄准在承担800公里以内中等运量市场的支线客机，其竞争对手也只有庞巴迪等一些飞机，竞争并不算太激烈。而且PW150系列涡桨发动机在ATR72、庞巴迪Dash8、C295等飞机上都取得了成功。
先进的客舱系统有利于提高经济效益
众所周知，随着航空技术水平的不断发展，电传操控已经早早的被运用在了使用涡扇发动机的客机上了，而且是将涡扇发动机纳入到整个电传系统中。但是在MA-700客机出现以前，还没有一款使用涡桨发动机的客机将发动机纳入到电传系统的自动化管理之中。所以MA-700客机截止到现在已经收到了辣子国内外11家客户的285架的订单，在同类市场上可以说是非常火热。
C919锻炼了一批专业人才和团队
根据媒体采访得知，出于减少支线客机乘务员工作量，提高乘客舒适度和飞机运载量的目的，MA-700客机将会搭载客机客舱系统。而MA-700支线客机的客舱系统由此前负责了C919、蛟龙600等国内重点民机型号的机载任务的电科航电来完成。在MA-700客机客舱系统的研发过程中，电科航电选择了将此前在C919上使用的CCS和IFE两个分系统合二为一，这样将大大降低整机的生产成本。
MA-700客机的竞争力非常强
在2015年MA-700客机就已经完成了飞机的概念设计和顶层设计，并转入工程发展阶段。根据最新的进展MA-700客机已经进入生产线流程，力争在2019年年底实现首飞，并预计在2021年取得适航证。要知道MA-700客机可以很好的进行改装从而衍生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机等不同的的机型。
AC312E直升机同样市场广阔
在巴黎航展上除了MA-700客机多国有意向采购以外，像运-12F、AC312E等飞机也值得关注，尤其是AC312E型直升机这种针对高原设计的直升机也吸引了许多国家代表团的目光。MA-700客机的发展历程就是我国新世纪民用航空工业发展现状的缩影，虽然有不足之处但是进步非常迅速，并且敢于使用新技术从而与国际先进水平接轨。
作者：山河故人
