眾所周知，隨著電子商務行業的蓬勃發展，快遞行業也乘著春風，進入了一個快速增長的時期。馬雲還表示，在未來，中國的快遞行業將有十倍以上的增長空間。很多人相信馬雲的話，畢竟快遞是時代的產物，未來的形勢依然廣闊。
我國快遞行業一直保持快速發展，成為商業產業鏈底層重要的基礎設施，躋身我國新經濟的代表產業之一。2018年快遞業務量507.1億件，同比增長26.6%，過去十年快遞業務量CAGR為44.4%。快遞業務收入6038.4億元，同比增長21.8%，過去十年快遞業務收入CAGR超過32.5%。未來幾年，我國快遞市場整體業務量仍將保持雙位數增長。
然而，隨著時代的發展，快遞行業已經進入了一個沉澱期，不再盲目野蠻的增長，競爭也越來越激烈。總是會有快遞公司突然離開，而現在，又有一家快遞巨頭倒了。它就是昔日坐擁5萬員工的國通。
最近有媒體報道，國通快遞虧損嚴重，公司停工，員工也放假了。國通快遞人事部門去年就發佈了一份停工通知。自2018年以來，該公司一直處於困難的局面，長時間處於虧損狀態，無奈只好停工。雖然他們一直試圖恢復正常生產經營，但收效甚微。
眾所周知，國通快遞於2003年在上海成立。在過去的10年裡，國通快遞的版圖不斷擴大，並逐漸在全國紮根。而快遞行業，在國家政策的大力支持下，迎來了發展的新時代。數據顯示，中國的快遞行業近年來發展迅速。2017年，全國快遞業務量達到4006億件，是2007年的33.4倍，2018年甚至更高。
從2010年到2016年，中國快遞行業的總業務量保持了快速增長的趨勢。2016年，中國快遞行業總業務量為312.8億件，同比增長51.33%。然而，2017年年初之後，中國的快遞業務量急劇下降。儘管與2017年相比有所改善，但2018年的情況仍然不容樂觀。
作為昔日快遞巨頭的國通快遞，怎麼說倒就倒了呢？關於物流行業研究人員說：這是行業從探索走向成熟的必經之路，過去的時候很多的創業者為了搶佔藍海，都拼命入局快遞行業，雖然說中小快遞在初期的時候嚐到了一些甜頭，但是隨著快遞行業的競爭加劇，市場選擇也變得越來越集中，本想模仿入市的小快遞公司，沒有了競爭優勢，很容易就被淘汰。
此前國通快遞表示正在積極利用現有資源進行轉型。今後的主營業務將“以主營快遞業務為底盤，保持不變，大力拓展區域分銷等新業務”。報告中提到的個別員工的假期公告，實際上是國通快遞基於新業務的人員調整策略，而不是停工。
然而，儘管國通發表了聲明，但很明顯，停牌通知清楚地說明了該公司確實“經營困難，損失嚴重”，這是國通近年來面臨的一個問題。
據網上數據，國通約有5萬名員工，在全國有40多個配送中心。換句話說，近5萬人可能面臨失業的風險。國通有其特殊性，其背後有更大的股東和更好的現金流。國通應該從一開始就與背後的股東公司建立業務關係，這是其最準確的定位和最好的發展道路。
但國通一直在跟隨其他五家公司的腳步。國通在公司的業務、商業模式、網絡結構等方面沒有優勢，一直在投資，形成了一個惡性循環，導致了目前的局面。
與此同時，國通快遞自2018年下半年以來一直在積極尋求轉型。但是是否能轉型成功，還有待時間的考量。中國物流份額幾乎被幾大快遞巨頭佔領完畢，僧多肉少的情況是必然存在的。國內快遞行業現已呈現寡頭壟斷的格局，前8 家企業市佔率77%左右，已出現順豐速運、申通快遞、圓通快遞等行業龍頭企業。隨著大型快遞企業上市融資，相比其他中小快遞公司，他們擁有壓倒性的資本和規模優勢，將成為未來推動行業併購的主體。
大環境的不樂觀是國通遇困境的主要原因之一。對於其他小快遞公司來說，今後的考驗會更大。很多的快遞公司在完成量的同時卻不再追求質量，因此現在越來越多的快遞公司因此失信，很多人都不願意和這些快遞公司合作，並且人們寄件也不願意用這些快遞公司，而在長時間沒有大單可接的情況下，自然而然的也就沒有辦法維持下去。
