豐巢快遞櫃
今日我想講講近日鬧的沸沸揚揚的豐巢事件。
- 事發
此前，豐巢宣佈4月30日起，普通用戶使用豐巢超過12小時就將面臨收費，超時後每12小時收取0.5元，3元封頂。同時推出會員服務，會員用戶，月卡5元，季卡12元，7天長時存放。
- 發酵
此聲明發布之後就收到了各地業主的不滿和抵制聲音。杭州一小區物業果斷停止使用17處豐巢櫃，小區物業發出公告，豐巢當初進入小區時曾口頭承諾業主取快遞免費，如今違背約定，侵犯了小區業主利益，所以暫停使用。上海中環花宛經過業主委員會投票之後，決定自5月8日起，暫停啟用小區內的兩個豐巢快遞櫃。目前也已經有快遞員表示，豐巢本身就會向快遞員收取3到5毛不等的投遞費，現在又向業主收取超時費不太合理，這將加大快遞員的工作難度。
杭州東新園小區聲明
- 豐巢回應
針對以上反對和不滿。豐巢於2020.5.9號發佈聲明，聲明中豐巢對為何對存放超12小時的用戶收取費用進行了解釋，大老闆順豐提出鼓勵取件補貼說明，順豐包裹2小時內取出會有2元紅包，4小時內取出會有1元紅包。
豐巢官方聲明
此外，針對杭州東新園小區的抵抗舉動，豐巢也進行了回應，聲稱東新園小區若執意繼續停機，將構成違約，會追索相關經濟和商譽損失
。What？！
以上聲明翻譯一下，就是，親愛的用戶，我沒錯。
- 我的一些想法
首先看一組數據，2017年，美國物流成本佔其GDP的比重約為8%，中國則為15%。曹德旺為什麼一定要在人力成本是中國幾倍的情況下，依然選擇克服種種困難在美國建廠，那就是更低的物流成本，也就是說最終節省的物流成本不僅覆蓋了增加的人力成本，並且仍有結餘。
豐巢的出現可以類比共享單車，最後一公里，這大大提升了單個快遞員當日的配送量，在一定程度上保證了快遞的實效，並節約了快遞公司的人力成本。
豐巢一開始只向快遞員收費，至於這個費用最後是快遞員出還是快遞公司出，我並沒有做過調查。如果是快遞員支出，那麼快遞員認為少量的支出可以提升快遞投放量，以此帶來個人業績和收入的提升，願意使用。如果是快遞公司出，那麼就意味著，快遞公司需要額外支出，完成更多快遞高效投放，這部分支出即增加了單個快件物流成本。那麼成本的增加，最終還是需要客戶買單。
此時我們再來看一下豐巢背景，2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司宣佈投資5億元成立豐巢科技。其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%，豐巢法人代表為順豐總裁王衛。所以，大家可別忘了，豐巢最終代表的還是快遞行業。
此時再來解讀豐巢致親愛的用戶的一封信，是不是有內味了。
像極了你那不願回首的愛情，親愛的，你說的都沒錯，但我就是改不了啊。
今日，上海郵政管理局再次明確：根據《智能快件箱寄服務管理辦法》，對未經用戶同意擅自將快件投入智能快件箱等不規範行為，用戶可以進行投訴或者舉報，郵政管理部門將依法予以查處。《快遞暫行條例》第二十五條規定：“經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。”
以上法律條文政府監管部門都相當明確，快遞的投送，必須送達收件人。但如果，又回到快遞挨家挨戶送到門口，那麼最後一公里的投送效率必然再次大幅下跌，快遞時效也必然下降，快遞成本也必然上漲。郵政管理局的聲明並無不妥，按章辦事，但只會加快物流成本的上漲。同樣，羊毛出在羊身上。
就在前幾日，申通、圓通、韻達、百世等快遞公司“不約而同”宣佈漲價。
豐巢這一波操作的確讓人覺得噁心反感。但最後的贏家一定不是親愛的用戶們。
- 新基建
上一個十年，我們修建鐵路、公路、機場，大大提升了資源流轉效率。
而如今，快遞行業的成本要如何再大幅度壓縮，宏觀層面，我認為新基建或許可以解決此問題。
下一個十年，我們將大力發展5G、人工智能、城市互聯、大數據，這將再一次極大的推動資源流轉效率的提升。
