零跑汽車創始人兼董事長朱江明
文：懂車帝原創 張屹鵬
[懂車帝原創 行業]如果問，哪家新勢力車企最“特立獨行”？零跑定是熱門答案之一。
記得在零跑S01上市時曾有同行不禁感到疑惑，“在蔚來、威馬、小鵬、理想等新勢力將SUV作為首款車型的主流趨勢下，零跑卻選擇了一款兩門轎跑來開疆擴土，怎麼想的？”
一年多後，當懂車帝再次拋出該問題時，零跑汽車創始人兼董事長朱江明回答道，“特斯拉的路線高大上，第一款也是跑車。另外，我們認為第一款車是所有團隊開始配合的產品，不適合作為一個走量的產品。”
根據產品節奏，零跑的第二款車型仍不是SUV，將於5月上市的T03定位於純電動微型車，目前已開啟預售，綜合補貼後預售價為8萬元以內。
看到這兒，朱江明的零跑似乎有些讓人看不懂，本次採訪，註定會成為一個解惑的過程。
“我們希望S01在未來始終存在”
回到開篇提到的問題，朱江明繼續說道，”包括研發、整車、智能駕駛、網聯、電驅、電控等，所有的功能都要在一款產品上實現，所以，S01開始的量會比較慢。去年我們交付了1000多輛，雖然量不多，但在兩門轎跑市場中，我們不覺得少，因為它是小眾的車型。”
“買S01的大部分車主家裡已經有車，而且有的是奧迪、寶馬這樣級別的車主，對他們來說，S01基本上就是當做玩具。”而對於T03，他解釋說，零跑一直希望做國民電動車，要有極致的用戶體驗和性價比，“我們希望T03是一款熱賣的車，達成規模效應。”
朱江明對T03的信心並非空口無憑，根據此前曝光的信息，就賬面配置來說，零跑T03已經達到了“越級”的水平，包括8英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控顯示屏、Leap On智能車機系統、遠程自動泊車、人臉識別啟動功能等均有配備。
同時，T03還配備了L2級智能駕駛輔助，全車裝配有包含“3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達”的硬件組合，以及10項自動駕駛輔助功能。另據官方介紹，新車的NEDC綜合工況續航為403公里。朱江明希望，T03的對標車型是MINI、Smart這樣的精品小車，並且可以作為上班、買菜、送小孩等使用場景下的代步工具，在他看來，這會是未來的一個趨勢。
坦白講，最近的零跑存在感並不低，在“行進中”的4月份，零跑動作頻頻。月初的時候，零跑發佈了最新的OTA規劃，這是零跑S01迄今功能迭代最多的一次OTA升級，內容超過40項，包括自動泊車系統優化、360°環視系統優化、“小零”虛擬形象、倒車外後視鏡下翻、指靜脈閉鎖自動升窗等。
而在本月中旬，零跑S01還新增加了460版，NEDC續航里程提升至451公里。在此之前，零跑S01分為兩種續航版本，分別為305公里和380公里。據悉，零跑S01 460版搭載了L2.5級智能駕駛輔助系統，並配備有指靜脈解鎖、人臉識別啟動的生物識別技術，APS全自動智能泊車系統、360度全景影像、科大訊飛3.0語音系統、手機APP遠程控制等配置。
關於今年的銷量目標，朱江明放出“狠話”，明確表示零跑T03要和競品做到同樣的水平，同時零跑S01至少要比去年翻一番。
朱江明還向懂車帝透露了未來的產品規劃，除T03外，零跑在2021年還將推出一款B級SUV-C11，與C11同平臺的另外一款新車C01將於2022年上市。“我們將保持每年一款新車。”
據悉，C11與C01將基於零跑汽車全新平臺打造，並且80%以上都是共享的。同時，兩款新車將配備L3級自動駕駛系統，C11會應用高通驍龍815處理器，並且會採用多種交互模式。
在渠道建設方面，零跑汽車會繼續堅持“直營+城市合作伙伴”模式。“目前零跑汽車的渠道覆蓋了50個城市，佈局有80家體驗網點。2020年網點建設主要會圍繞T03的重點銷售城市展開，網點數量將增至100家。”
“不要一分錢融資也可以再活三年”
不久前，乘聯會對4月車市進行了預測，狹義乘用車零售市場大數在139萬輛左右，同比下滑約8%。由於近期中央與地方政府陸續出臺消費鼓勵政策，預計環比小幅拉動35萬輛左右的新車銷量。
乘聯會表示，4月以來，國內疫情防控成效鞏固，經濟社會秩序加快恢復。但防範疫情輸入壓力居高不下，經濟下行對就業收入的影響程度、消費需求恢復水平有待深入評估，地方政策對整體車市的拉動有限，國際疫情蔓延造成全球供應體系受挫，這些都給國內車市的持續恢復帶來許多的不確定性。
車市的寒冬遇到前所未有的疫情爆發，整條汽車產業鏈全部遭受重創，無一倖免。對於行業現狀，朱江明也闡述了自己的觀點，他認為，疫情之後經濟方面肯定不會理想，“我認為兩年內更重要的是新基建，把充電樁作為核心的重點，這是對純電動車最大的利好。”
“對於造車新勢力來說，前期大家都會比較困難，但從我們看到的情況來看，在技術和產品儲備方面，我們比一些車企的儲備要多，這是毫無疑問的。”他表示，“我們和前面的幾家造車新勢力，或多或少在某一方面是有儲備的，包括小鵬、蔚來。當然，威馬更偏傳統車型，因為它的身份就決定了這一點，它的模式運作上更像傳統車企。”
正如朱江明所說，很多新勢力車企在發展初期就遇到了困難，尤其是融不到資、持續虧損引發的資金困難。對於這個問題，朱江明並不擔心，他對懂車帝信誓旦旦地說道，“在資金層面，三年之內不要一分錢融資也可以再活三年，這是肯定的，這是我們自己的底氣，當然我們依舊希望能夠得到更多的融資，從而發展得更快。”
他坦言，零跑後面有大華股份的支撐，在資本寒冬裡，大家對造車的認識越來越清楚，這是一個資金密集型、技術密集型的行業，“新進入的人少了，掉隊的慢慢多了，我認為兩年以後基本上只會剩下5家左右。”
寫在最後：
在採訪過程中，朱江明一改往日低調、謙遜的言語風格，一句句“鋒芒畢露”的狠話讓在座的很多人都沒有想到。在懂車帝看來，這樣的自信也許源自兩方面。在零跑背後，始終有一個非常堅固的“靠山”，浙江大華作為世界排名第二的安防系統製造商，可以為零跑提供資金等方面的足夠支持；有了資金帶來的底氣，零跑就可以不必過分激進、冒險，佈局長線發展就成為了首選思路，明年首款SUV上市的那一刻，或許才是零跑真正提速的時間點。
