ACC作為我們目前汽車市場中高配車型的必備配置，大家無論是用或者不用，但只要是有就會顯得車會更加高大上一點，也確實讓我們駕車更加便利輕鬆了，可是你知道嗎，ACC自適應巡航或者是所謂的L2級自動駕駛，使用不當的話分分鐘會造成更大的安全隱患。之前也聊過關於L2級自動駕駛的問題，為什麼會再一次提起呢？
因為目前市面上各廠家都有自行研發屬於自己的ACC自適應巡航系統，不過並沒有關於ACC系統的標準以及實際使用情況具體介紹標準，所以消費者對於這套系統只是知道方便，智能，可以緩解駕車疲勞。實際上各個廠家的ACC系統都不同，而且使用起來需要很多的注意事項，所以我就通過我試駕的市面上的多數ACC系統，來聊聊一些ACC自適應巡航及車道輔助的使用心得。
一、瞭解ACC及車道輔助工作條件
不同汽車廠家的ACC自適應巡航系統和車道輔助系統皆有不同的工作條件，首先來說說ACC的不同工作條件包括哪些，前幾年早期的ACC自適應巡航其實跟定速巡航綁定的很緊密，所以它的工作條件跟定速巡航一樣，一般為60-120公里會生效，有的則為30-160km/h，而到現在，部分車型已經可以做到0-120km以上的全速段自適應巡航，達到完全解放雙腳的效果。
並且ACC還分為跟車和跟線兩種，跟車的屬於循跡巡航，跟著前車的行駛軌跡來行駛，這種對於車線的依賴性不大，在車輛較少的路段要好用很多。
而跟線的就更多僅僅識別車道，前面有車則按照前車速度行進，前方沒車就按照設定的最高巡航時速行駛，更加適合長直高速。
而車道輔助的工作條件就比較複雜，在試駕過的車型中，有的是在時速40以上才啟用，有的是在60以上，並且，入彎角度也有要求，彎度過大車道輔助也會超出工作範圍，所以目前國內幾乎所有車道輔助目前也僅限於輔助的作用。
二、幾大重要使用問題
1、車線消失，錯誤識別
車載電腦現在畢竟不像人腦，沒有思考的能力，所以，部分品牌車道輔助一旦駕駛到車線消失的地方，或者在市內那種三車道變四車道的情況，它就會立刻檢測一條車道然後進行轉向干預，而此時，就容易出現加速轉向的緊急情況，親身經歷過，非常危險。
2、預警不到前方併線車輛
這個問題大部分存在於跟線的車型中，在試駕過的多款車中，只要前車突然駛出車道，車輛就會自動加速到最高時速，此時如果突然出現車輛並道到前方，車輛依舊是處於加速過程，大部分車身沒有進入線內是無法檢測到的，有撞車風險。
3、巡航的主動剎車節點不一
其實在早期的非全速段巡航系統中，車輛的主動剎車有的只是起到預警作用，而無法完全剎停，這是一個問題，第二個是廠家將介入剎車的節點控制的大相徑庭。有的剎車是隨著前車車速而剎，這是比較緩和安全的，有的則需要一點反應時間，讓駕駛員感覺車輛已經無法剎車，然後突然給一個急剎，對於駕駛員的心理和後車都是不利的。
三、如何正確使用？
縱觀目前所有的自適應巡航以及車道輔助所組成的L2級駕駛來看，市場ACC自適應巡航和車道輔助的水平依舊參差不齊，消費者對其的理解也僅限於有或者沒有，有就是好，但是具體表現還有待商榷，一套差的自適應巡航使用不當的話形同弄虛設。
首先要定位的一點，目前國內大部分的ACC自適應巡航和車道輔助系統只能作為輔助系統，僅僅是輔助，所以要有超過一半的精力依舊放在駕駛上，手不可以完全脫離方向盤太久，隨時都要等待介入駕駛。
然後在駕駛中需要格外注意的幾種情況包括，前車突然變道消失，車道線消失或變化，前車突然剎車，彎道彎度過大等，一旦遇到，一定要第一時間進行人為干預，不要過於信賴及依賴系統。
總結
我們都知道，隨著科技的發展，現在車輛的主動安全系統確實是在不斷的進步和完善，不過，在試過這麼多的車輛後，得到一個結論，就是它依舊達不到讓我們完全信任的地步，所以為了自己的安全，使用主動安全系統，請注意以上問題，並且選擇性依賴。
