地鐵1號線土建施工完成88％，機電安裝、裝飾裝修及弱電工程全面展開，北段（青島北站－東郭莊站）已實現洞通、軌通。
自地鐵全面復工以來，地鐵建設按下“加速鍵”。
近日，地鐵1號線勝安（勝利橋站－安順路站）區間右線TBM（硬巖掘進機）工地上傳來喜訊，TBM單班掘進15．91米，管片拼裝10環，打破原先保持的掘進10．5米、掘進7環的紀錄，創下地鐵1號線土建TBM施工以來單班作業最高掘進紀錄。此舉將大大提高施工效率，為後續鋪軌等工程打下堅實基礎。
已貫通的地鐵1號線TBM區間隧道
勝安區間全長共1．3公里，目前左線已經貫通，右線還差500餘米正在施工中。
為儘快適應複雜的施工環境，掌握TBM施工工藝，提高TBM掘進進尺，勝安區間TBM施工24小時不停機掘進，技術人員輪班作業，加班加點、密切配合，準確確定掘進參數，嚴格管片拼裝質量，充分挖掘設備優良性能，攻破施工過程中出現的各項難題，及時對設備進行維修保養，克服施工過程中出現的突發情況，不斷積累優秀的施工經驗，尋找高效的施工方法。
常規來說，TBM每天必須固定拿出三、四個小時的維保時間，停機檢修。而中鐵十七局項目部創新工法，採用了“邊幹邊保養”的方式，確保設備的完好率。
“TBM每掘進一環，就需要進行出渣、管片運輸作業，這個時間往往長達一小時，我們就是利用這個時間對設備分次進行維修保養，這樣就省下了成塊的維保時間。”
中鐵十七局青島地鐵1號線土建二標項目部總工程師李秋豔說，項目部成立了TBM維保班組，加密設備巡視檢查頻率，勤量測、多維護、常保養，大大提高了設備完好率。為了節約時間，管理人員與施工人員一起值守現場，吃飯都在井下吃，隨時檢查，隨時發現問題，隨時解決，最大限度保障不停機作業。
地鐵1號線TBM施工中。
項目“化整為零”節約時間的方法還有很多，比如，面對設備維修問題，他們還採用了“大事化小”的方式。
李秋豔給記者舉了這樣一個例子，在出渣時，有一個總成部件壞了，如果要更換整個部件可能需要一個月時間，於是技術人員就將其拆分成幾個單個的小元件來逐個維修更換，化整為零，這樣來加快維修效率。此外，項目部在施工現場成立調度中心，對施工進度實行動態管理；認真分析總結先行隧道施工經驗，充分利用同地質條件下掘進參數，力求掘進效率最大化；對於龍門吊等大型設備維修保養安排專人負責等。
地鐵1號線
地鐵1號線全長60公里，南起西海岸峨眉山路，北至城陽區東郭莊，共設41座車站，是貫通青島南北的快速交通走廊。
截至目前，1號線土建施工完成88％，機電安裝、裝飾裝修及弱電工程全面展開。北段（青島北站－東郭莊站）已實現洞通、軌通。
此前有消息：預計2020年底北段通車。
第二條海底隧道要開建了！
第二條海底隧道啥時候開建？何時能夠建成完工？有沒有可能取消收費……
今天上午，市發展和改革委副主任劉凱做客《行風在線》時，針對市民關心的這些問題給出了答覆。
據介紹，作為青島歷史上建設規模和難度最大的市政工程項目，經過多年詳情論證，目前已經完成18項前期工作，按照計劃今年（2020年）年底將開工。
記者注意到，在2020年1月青島市發展改革委發佈的《2020年全市重大基礎設施項目建設計劃》中，第二條海底隧道項目在列。
何時建成完工？劉凱透露，第二條海底隧道比第一條還長，達17公里，工期也將比第一條長，建設工期大概需要6－7年時間，預計到2027年左右才能建設完成。
此外，有市民提問，海底隧道何時取消收費？市發展和改革委副主任盛斌傑回應，根據目前掌握的情況和對形勢的研判，目前不具備取消收費條件。
據瞭解，海底隧道是企業投資的經營性城市道路，按照規定，是要收費的。另外，盛斌傑還談到，第二條海底隧道建設，恐怕也要採取市場化運作的模式，也要通過企業和社會投資來解決
（ 內容來源：青島晚報官微）
