百廢待興的中國援建坦贊鐵路
坦贊鐵路是連結坦桑尼亞原首都和港口城市達累斯薩拉姆與贊比亞中部城市卡皮裡姆波希的一條鐵路，全長1860公里。有橋樑320座，隧道22個，車站93個。1968年勘探，1976年建成交付，總共8年多時間。
坦贊鐵路由中國設計、組織和建設，是中國迄今為止最大的援外項目之一。
由於當時剛獲獨立的贊比亞和坦桑尼亞想修鐵路沒有資金，也無法從蘇聯和世界銀行獲得貸款。而且英國等國家阻止贊比亞和坦桑尼亞從南非港口出口礦產，所以只能求助我國修鐵路。
加之，在對抗西方國家的封鎖和支援非洲國家擺脫西方殖民方面，雙方的利益是一致的。所以，中國願意支援他們鐵路建設。毛主席和周總理決定必須把坦贊鐵路修成。
1970年我國給坦贊鐵路項目提供了近10億人民幣的無息貸款，運送80多萬噸設備材料，派出總計13000多位中國工程專家和工人，籌備、勘探測繪和建設，總共用時8年多才得以建成交付。
當時，中國科技並不發達，國家百廢待興。鐵路建設很大一部分靠人力完成，辛苦程度可想而知，在加上非洲天氣炎熱、衛生條件落後、環境太過惡虐，還有敵對國的飛機對鐵路橋樑的轟炸。在建設期間有68位中國援建人員獻出了寶貴生命。
非洲人的運營、管理和維護能力已經跟不上時代，鐵路現狀堪憂
坦贊鐵路完全可謂是贊比亞和坦桑尼亞富銅地區的礦石出口走廊,能極大的提升沿線城市的經濟發展。但實際上,在落後貧窮的非洲以及腐敗的政府手中，幾年後，坦贊鐵路每天運營的車次都是個位數。曾經最高年運輸量120萬噸的鐵路，現在每年運輸量不過50萬噸上下，最低的一年是37萬噸，遠遠落後於年200萬噸運輸量的設計能力。
目前看，坦贊兩國根本沒有足夠的專業技術人員去維護鐵路運營，鐵路沿線除了中國建設的車站之外，當地政府根本沒有興建基礎設施,最終導致經濟發展不是很快，當地還是那麼的窮，人民生活水平提升不大。
一方面，鑑於坦桑尼亞和贊比亞比較窮；二是主要國家南非也開放了，結束了和周邊國家的敵對狀態，修的鐵路也多了起來；再加上日本的二手廉價汽車充滿非洲市場。這讓坦贊鐵路的生存空間受到壓縮，虧損嚴重。最終我國的無息貸款也免除了一半。
坦贊鐵路現狀是缺少機車，只用不修；鐵路設施老化嚴重，無能力修復；車輛調度信息系統落後，大多數調度人員還在用手機調度；維護人員缺乏專業技能，小問題修不完，大問題修不了；管理層效率低下，機構臃腫複雜等現狀讓人堪憂，這種狀態也確實讓人心痛。
不過，在中國的努力幫助下，以上的種種現狀也許會慢慢的克服，說不定，坦贊鐵路將來會繁榮起來的。@猴哥愛說事
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