【有車以後 實拍】二十多年來，豐田在汽車電氣化技術上有著突出表現，這也促使它在近幾年電動化領域上，有著如魚得水般的發展。去年4月份舉辦的上海車展，豐田帶來了國產的C-HR純電動版本——C-HR EV，其對應的兄弟車型是一汽豐田的奕澤IZOA EV，新車搭載150kW電動機，NEDC綜合工況續航里程400公里，也即將在近期上市，接下來我們通過實拍來了解一番。
新車亮點速遞：
1. 定位為純電動小型SUV，外觀與C-HR一脈相承；
2. 內飾風格不變，新增全液晶儀表盤、電子擋把等配置；
3. 搭載150kW電動機，NEDC綜合工況耗電量最低為13.1kwh/100km；
4. 電池採用54.3kWh三元鋰離子電池，NEDC綜合工況續航里程400公里。
▍外觀
豐田C-HR EV的外觀輪廓與C-HR一脈相承，主要在前臉、輪圈、翼子板等處進行一定的修改，採用清新、新銳（Clean&Edgy）設計理念，突出其純電動化的身份，同時也在空氣動力學上進行優化，以達到節能效果。
C-HR EV在外觀上共有8種車漆可供選擇，除了燃油版C-HR上原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚紅、碧玉藍、歐泊銀、珍珠白黑雙色、珊瑚紅黑雙色外，還新增了螢石藍，以凸顯EV清新特質。
車頭改動明顯，中網被整體式飾板取代，這也跟當前不少電動車的設計類似，右下角還增加了EV字樣。
側面與燃油沒差別不大，翼子板上增加了“ELECTRIC”（電動）的標識，副駕駛一側後翼子板則增加了一個充電口。
車尾角度看依舊是充滿動感氣息，C字型尾燈百看不厭。細節上，C-HR EV將尾翼增高，在車標上也增加了電動化的標識。
為了降低空氣阻力，C-HR EV搭載了全新設計的17英寸鋁合金氣動渦流切削輪轂（帶樹脂裝飾），與之匹配的是以操控為需求的普利司通ALENZA 001型輪胎，尺寸為215/60 R17。沒有配備備胎。
▍內飾
打開車門，C-HR EV的內飾風格並沒有太大改變，依舊是以年輕化元素為主，而細節上，新增的全液晶儀表盤與帶B擋的電子擋把是它與燃油版的最大區別。內飾顏色上，配備黑色和灰色兩種顏色，包裹用料以塑料與軟質材料為主，摸起來“很豐田”。
新增的12.3英寸全液晶儀表盤顯示清晰，可切換屏幕顯示內容，也可根據駕駛模式的差異更改界面形式。
中控觸屏與燃油版一致，不得不說這樣的設計有點擋視線，內置系統支持藍牙、語音控制、車聯網、手機互聯、導航等功能，但整體界面設計較為樸實，操作起來也並不算流暢。
空調系統上，實拍車型支持雙區自動空調+Nanoe™納米水離子發生器+PM2.5空調濾清器，但後排並沒有出風口。
實拍車型座椅為皮質，駕駛座帶10向調節電動調節（含2向電動腰靠）。
駕駛輔助系統與安全配置上，C-HR EV配備了10安全氣囊，搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套裝，內含DRCC動態雷達巡航控制系統（可實現全速域跟車）、LTA車道保持輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、PCS預碰撞安全系統等功能。
▍空間
根據170cm體驗者展示，調整好前排座椅，坐進C-HR EV後排，膝部空間有2拳餘量，頭部空間則有1拳左右餘量，表現一般，且後窗與天窗都偏小，壓抑感十足。
前排的儲物空間有不少，足夠日常使用需求，但後排的儲物空間數量較少。前排還分佈有一個220V交流電插口，以及一個USB接口。
後備廂空間表現於燃油版無異，足夠寬大，同時支持後排4/6比例放倒，可以將空間加以深入拓展。
▍動力&底盤
C-HR EV搭載了日本電裝出產的150千瓦電動機，可輸出最大扭矩為300牛米，根據官方信息，0~50km/h加速時間為3.4秒，NEDC綜合工況耗電量為13.1kwh/100km。
根據申報信息，C-HR EV的三元鋰離子電池為新中源豐田汽車能源系統有限公司出品，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續航里程400公里。
傳動系統採用電動車常見的單速變速器，帶有可實現能量回收調節的B擋，車內為電子擋把形式。
C-HR EV與燃油版一樣，是基於TNGA-C平臺打造而來的，底盤上採用前麥弗遜式獨立懸掛+後雙叉臂式獨立懸掛的組合，為前置前驅的形式，電池包置於車底，離地間隙比燃油版低。
▍點評
大多數人對於豐田的印象，無非就是省油耐用，而它的新能源車型表現如何，還有待長期的使用才能得出結論。就靜態實拍的短暫體驗來看，C-HR EV的表現與燃油版相似，一方面在設計上令人興奮，機械數據都頗為完美，安全配置足夠多，但較為廉價的內飾用料與較小的後排空間則是短板所在。根據官方信息，C-HR EV將在4月下旬正式上市，屆時將會公佈其價格區間與詳細的配置信息，感興趣的朋友可以持續關注，畢竟它還可以享受相關的新能源優惠政策。
