【有车以后 实拍】二十多年来，丰田在汽车电气化技术上有着突出表现，这也促使它在近几年电动化领域上，有着如鱼得水般的发展。去年4月份举办的上海车展，丰田带来了国产的C-HR纯电动版本——C-HR EV，其对应的兄弟车型是一汽丰田的奕泽IZOA EV，新车搭载150kW电动机，NEDC综合工况续航里程400公里，也即将在近期上市，接下来我们通过实拍来了解一番。
新车亮点速递：
1. 定位为纯电动小型SUV，外观与C-HR一脉相承；
2. 内饰风格不变，新增全液晶仪表盘、电子挡把等配置；
3. 搭载150kW电动机，NEDC综合工况耗电量最低为13.1kwh/100km；
4. 电池采用54.3kWh三元锂离子电池，NEDC综合工况续航里程400公里。
▍外观
丰田C-HR EV的外观轮廓与C-HR一脉相承，主要在前脸、轮圈、翼子板等处进行一定的修改，采用清新、新锐（Clean&Edgy）设计理念，突出其纯电动化的身份，同时也在空气动力学上进行优化，以达到节能效果。
C-HR EV在外观上共有8种车漆可供选择，除了燃油版C-HR上原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色外，还新增了萤石蓝，以凸显EV清新特质。
车头改动明显，中网被整体式饰板取代，这也跟当前不少电动车的设计类似，右下角还增加了EV字样。
侧面与燃油没差别不大，翼子板上增加了“ELECTRIC”（电动）的标识，副驾驶一侧后翼子板则增加了一个充电口。
车尾角度看依旧是充满动感气息，C字型尾灯百看不厌。细节上，C-HR EV将尾翼增高，在车标上也增加了电动化的标识。
为了降低空气阻力，C-HR EV搭载了全新设计的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂（带树脂装饰），与之匹配的是以操控为需求的普利司通ALENZA 001型轮胎，尺寸为215/60 R17。没有配备备胎。
▍内饰
打开车门，C-HR EV的内饰风格并没有太大改变，依旧是以年轻化元素为主，而细节上，新增的全液晶仪表盘与带B挡的电子挡把是它与燃油版的最大区别。内饰颜色上，配备黑色和灰色两种颜色，包裹用料以塑料与软质材料为主，摸起来“很丰田”。
新增的12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，可切换屏幕显示内容，也可根据驾驶模式的差异更改界面形式。
中控触屏与燃油版一致，不得不说这样的设计有点挡视线，内置系统支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能，但整体界面设计较为朴实，操作起来也并不算流畅。
空调系统上，实拍车型支持双区自动空调+Nanoe™纳米水离子发生器+PM2.5空调滤清器，但后排并没有出风口。
实拍车型座椅为皮质，驾驶座带10向调节电动调节（含2向电动腰靠）。
驾驶辅助系统与安全配置上，C-HR EV配备了10安全气囊，搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装，内含DRCC动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道保持辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统等功能。
▍空间
根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进C-HR EV后排，膝部空间有2拳余量，头部空间则有1拳左右余量，表现一般，且后窗与天窗都偏小，压抑感十足。
前排的储物空间有不少，足够日常使用需求，但后排的储物空间数量较少。前排还分布有一个220V交流电插口，以及一个USB接口。
后备厢空间表现于燃油版无异，足够宽大，同时支持后排4/6比例放倒，可以将空间加以深入拓展。
▍动力&底盘
C-HR EV搭载了日本电装出产的150千瓦电动机，可输出最大扭矩为300牛米，根据官方信息，0~50km/h加速时间为3.4秒，NEDC综合工况耗电量为13.1kwh/100km。
根据申报信息，C-HR EV的三元锂离子电池为新中源丰田汽车能源系统有限公司出品，容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航里程400公里。
传动系统采用电动车常见的单速变速器，带有可实现能量回收调节的B挡，车内为电子挡把形式。
C-HR EV与燃油版一样，是基于TNGA-C平台打造而来的，底盘上采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合，为前置前驱的形式，电池包置于车底，离地间隙比燃油版低。
▍点评
大多数人对于丰田的印象，无非就是省油耐用，而它的新能源车型表现如何，还有待长期的使用才能得出结论。就静态实拍的短暂体验来看，C-HR EV的表现与燃油版相似，一方面在设计上令人兴奋，机械数据都颇为完美，安全配置足够多，但较为廉价的内饰用料与较小的后排空间则是短板所在。根据官方信息，C-HR EV将在4月下旬正式上市，届时将会公布其价格区间与详细的配置信息，感兴趣的朋友可以持续关注，毕竟它还可以享受相关的新能源优惠政策。
