又來了，C-IASI又公佈了一款熱門車型碰撞結果。
C-IASI2020年第一批測試首款車型君威，其碰撞測試結構在昨日正式公佈。除了耐撞性與維修經濟性指數獲得一般評價以外，其車內乘員安全指數、車外乘員安全指數、車輛輔助安全指數三項關於安全方面的測試，君威全優！
當然，備受關注的車內乘員安全指數，君威在包括正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四項測試中，一共拿到了三項優秀和一項良好的評價結果。
通用家族多款車型獲優，君威延續家族安全基因
事實上，別克君威並非是上汽通用第一款車型在C-IASI獲得好成績。比如，別克昂科威三個大項獲得兩項優秀一項良好，其正面25%偏置碰撞、側面碰撞兩項高速碰撞試驗車內乘員防護優秀。
還比如，凱迪拉克XT4三項安全測試項目獲得全優，包括車內乘員安全指數四個小項測試也獲得了三項優秀和一項良好的評價。
再比如，10萬級家轎熱門車型雪佛蘭科魯澤，安全測試項目車內乘員安全指數、車外行人安全指數均獲得優秀，這也是目前C-IASI測試的首個車內乘員、車外行人獲得雙優秀評價的車型。
如此看來，君威能在C-IASI中獲得優秀評價，實際上是延續了整個通用家族的安全基因，成立近23年的上汽通用，顯然已經把高品質安全完全植入到新車開發流程。
家族安全絕非偶然，一身鋼筋鐵骨實力保護
在碰撞安全方面，車身結構安全至關重要。無論是君威還是科魯澤、凱迪拉克XT4、昂科威，它們都採用的是高強度車身結構。就連10萬級的科魯澤，其高強度鋼使用率就達到了59%，用材用料實為良心。
以君威為例，它全車高強度鋼使用比例高達72%，並且標配雙向預警式安全帶和6安全氣囊，能最大程度保障車內成員的安全。
也正是得益於全新的整車平臺和創新的高強度鋼及全鋁材料使用，君威整備質量相比上代車型降低約160公斤，其中三分之一來自大比例使用超高強度鋼的白車身。
在保證安全的基礎上，君威輕量化的運用不僅有效降低了油耗，更令君威在傳承上代車型敏捷紮實的操控特性上，帶來了更為輕巧靈動的新體驗。
從碰撞試驗來看，君威在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中，C-IASI對其的評價均是良好以上，說明其車身結構是可以滿足目前國內最嚴碰撞標準的要求。事實上，C-IASI的正面25%偏置碰撞和側面碰撞均是採用了目前世界上最高的測評規程。
高標準催生高安全，強實力自有強表現
作為國內乃至全球頂級汽車企業，通用和上汽在1997年6月共同出資6900萬元成立泛亞汽車技術中心有限公司，這也是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心，之後，上汽通用上市的每一款車都出自這裡。
2003年9月，泛亞車輛安全實驗室正式投入使用，這是當時投資規模最大、最具國際先進水準的整車安全研發中心之一，其中包括子系統安全實驗室、臺車安全實驗室以及整車安全實驗室三個部分。而上汽通用上市的每一款車，基本上都在這裡經歷過相關安全測試。
所以，目前包括君威等上汽通用車型在C-IASI中的優秀表現，都離不開上汽通用研發過程中的持續投入和試驗論證。君威能獲得三項優秀的評價，也不足為奇。
小結：作為一款綜合實力突出的熱門車型，君威在4月份銷量達到了12235輛，成為B級車中的銷量閃光點。筆者猜想，熱賣的原因除了高顏值、強動力、高配置等能看得見、體驗得了的產品力以外，還有其強大的安全實力吧。
作為C-IASI2020年第一批測試車型的首款車型，君威三項優秀的評價可以說是為後面的測試車型開了一個好頭，同時又再一次佐證了通用汽車強大的安全基因。
