一般而言，汽車底盤越高，質心就會越高，在有慣性力的情況下（如起步加速、制動、轉彎），各車輪上的受力變動量就越大，影響車輛的制動性能和穩定性能。如，我們能看到有些車制動時有明顯的”點頭“現象，這其實就是制動引起車輛軸荷分配的變化，對車輛獲得最佳前後制動力分配有影響。
質心高，彎道行駛時的車身側傾也大，影響操縱穩定性。當然，底盤高，往往視野會好些，幾何通過性也高。具體的影響量上，也取決於懸架結構型式。
底盤低主要從兩個方面提升車輛性能（不考慮通過性，那個跟我們指的性能不是一回事）
1.增加車體向下的壓力，從而提高抓地性能（根據摩擦力公式可知，壓力越大，摩擦力越大）。當底盤更低時，在高速下可以為車身提供向下的氣動壓力。因為根據伯努利原理，窄的通道會使空氣流通速度增加，而空氣流速增加，氣壓變小，在車身的上下會形成壓力差，車身上表面的壓強會大於下表面。因此，空氣會將車體向下壓，導致輪胎的對地面的壓力增加，從而提高了輪胎的摩擦力，也就增加了跑車的抓地性能。這樣，在高速下跑車的操控性就能夠得到提高了。
舉個例子，F1車輛底盤很低，最大化優化了車身的空氣動力學，車輛像一架倒扣著的飛機，速度越快，下壓力就越大，同一個彎道也許80km/h過不去但是200km/h就能過去，這就是下壓力對抓地力和操控帶來的提升。
2.如果說從氣動學來講，低底盤是增加抓地性能，那麼從動力學來看，低底盤還減少了速度變化時對抓地性能的影響。重心低，車身穩定性好，在高速轉彎的時候不容易發生側翻。在轉彎、加速、減速時降低重心的作用在於使重量轉移的效果降到最低，這樣可以將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。
低底盤往往是通過壓縮避震筒和更短的避震彈簧實現的，這種情況下的避震支撐力度很強，活動範圍很小，自然可以減少車身側傾，從而達到增加車輛彎中穩定性的效果。
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