要說如今國內新能源汽車市場的"頭號公敵"是誰，那必然就是國產後的特斯拉Model 3了。特斯拉在新能源汽車領域本來就已經處於領先地位了，無論是在技術還是在品牌力上，都要比國產的新能源車企們領先不少，本來國產新能源還能在價格上佔點優勢，但隨著特斯拉的國產降價，一切都變了。
不到30萬的特斯拉Model 3在國內市場中可以說是少有敵手，而這個造車新勢力不僅讓國內電動車企"慌亂"，也正在逐步威脅著BBA等帶頭的豪華車企。
新車月銷破萬
最近，3月份的銷量已經新鮮出爐。雖說眾多車型都受到了疫情的影響而有所下滑，不過還是表現得不錯的車型。
在高端轎車領域，奪得銷冠的竟然是一款電動車。從乘聯會發布的數據顯示，特斯拉Model 3以賣出10160輛的成績成為高端轎車領域的銷量冠軍，而它也是這個領域唯一一款突破萬輛的車型。往下來看，BBA都沒有Model 3賣得多，寶馬5系、奧迪A6以及奔馳C級都徘徊在月銷9000輛左右。雖說和Model 3的差距不太大，但這個來勢洶洶的電動車也確實在一定程度上對BBA造成了威脅。
當然，或許也有不少人質疑這個預估數據。不過，Model 3確實是一個很有競爭力的對手。畢竟人家在美國的銷量就已經碾壓了一票電動車，實現了對美國中小型豪車市場的完美稱霸。而國產後Model 3又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之後，特斯拉Model 3標準續航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價已經直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統燃油車，無疑又對國內的豪華轎車市場造成了衝擊。
Model 3為何越罵賣得越好？
Model 3從國產之後就一直爭議不斷。然而，不管消費者怎麼罵，Model 3還是越賣越好，甚至在3月份還超越了BBA等豪車。
一方面來講，Model 3的價格確實太香了。特斯拉從第一款產品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此後推出的Model S和Model X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。特斯拉此前出的幾款車型，對於不少想買電動車的人來講，價格並不便宜，而這時候走量的Model 3來得久剛剛好了。它不僅符合了一些消費者想要體現面子的願望，也讓更多的人以更便宜的價格賣到豪華電動車。畢竟如今在電動車領域，能夠稱得上豪華品牌的造車新勢力也只有特斯拉了，其他的要麼是沒做出來，要麼就是沒得到認可。
當然，特斯拉能夠脫穎而出自然也是憑本事吃飯。雖說特斯拉的做工和質量都遭到了不少人的吐槽，但特斯拉最吸引人的還是它走在前沿的技術優勢，其中包括超級充電技術，自動駕駛技術，遠程OTA升級技術等，特斯拉的技術儲備都是領先的，這也是如今許多電動車還不能達到的高度。
而值得一提的是，特斯拉最近又放了大招。4月10日特斯拉官方宣佈，中國製造Model 3長續航後輪驅動版正式上市，補貼後的售價達到了33.905萬元。這款長續航版車型其國標工況法綜合續航里程為668km，是目前特斯拉產品線中最長續航的車型。雖說只比此前的標準續航升級版的售價高出了4萬元，但人家的續航里程卻整整相差了223km。此前不到30萬的特斯拉，就讓處於國內限購限行地區的消費者"真香"了。而4萬元換來更高的性能和額外223km的續航，這無疑又讓Model 3的競爭力大大增強。
小編語
Model 3能賣出這個成績，確實也是憑自己本事的。因為在不少人的認知中，世界上的新能源汽車似乎只有兩種，一種叫特斯拉，一種叫其他。可以說，特斯拉在新能源汽車領域的地位不亞於手機行業中的蘋果手機。而在特斯拉的所有車型中，Model 3的地位舉足輕重。
