車市馬太效應加劇,中小車企生存艱難

3月汽車銷售|車市馬太效應加劇,中小車企生存艱難

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新綜合銷量數據統計,3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛,同比下降40.4%,環比增長317.3%;1-3月累計銷量301.4萬輛,同比下降40.8%。

其中:

3月份轎車銷量49.7萬輛,同比下降42.0%,環比增長293.2%;累計銷量144.3萬輛,同比下降42.4%。

3月份MPV銷量6.8萬輛,同比下降47.8%,環比增長268.5%;累計銷量18.4萬輛,同比下降50.3%。

3月份SUV銷量47.9萬輛,同比下降37.4%,環比增長354.7%;累計銷量138.7萬輛,同比下降37.4%。

3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛,同比下降48.8%,環比增長280.0%;累計銷量11.0萬輛,同比下降56.1%。

進入3月,國內新冠病毒防控取得階段性成效。為促進我國經濟社會秩序加速恢復,各地在供給端和消費端都做出的巨大努力,如抓緊復產復工、出臺多項促進汽車消費的政策,消費者顯然仍傾向於簡單生活或繼續保持社交距離,故3月以來新車零售沒有急速回升,只是逐周平緩恢復,但總體趨勢向好。


廠商銷售榜單

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小結

非常時期,廠商零售排名波動劇烈。3月,一汽大眾一馬當先,上汽大眾和吉利汽車緊隨其後,而1-3月累計排名前3是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用。與此同時,部分國產自主品牌集體向上,其中長安汽車月銷67334輛,位列榜單第五名,新車型UNI-T上市在即,到時候憑藉超高的顏值,必然還能刺激銷量的增長。而上汽通用五菱排名也上漲兩位,位列月銷第7,還有,長城汽車環比2月銷量和排名都有有明顯上升,位列月銷第九;另外比亞迪汽車也躋身榜單前十五名。

總的來看,位列前十的車企共佔據了60%的市場份額,這意味著剩下的六十多家車企只佔有40%的市場份額,如果再加上造車新勢力,競爭會更加慘烈。也就是說,當下車市“金字塔”結構已經顯現出來,而尾部的小車企日子將會更不好過。


轎車銷售榜單

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小結

在3月份的轎車銷量榜單中,前三名車型排名沒有較大的變化,依舊是朗逸、軒逸和寶來,其中寶來是為數不多的實現增長,3月銷量同比增長9.1%至19352輛。但值得注意的是,榜單中寶來僅憑14輛的優勢險勝,但要知道卡羅拉目前剛完成換換代不久,終端降幅和優惠並不算出色,如果後期價格有鬆動,則很有可能被追上。另外,前十名中也有一款自主車型,吉利帝豪3月銷量同比下滑48.7%至10697輛,位居榜單第10名。


SUV銷售榜單

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小結

SUV榜單榜首依舊是哈弗H6,雖然位居榜首,但是已經多月連續下滑。與之形成反差的是排名第二的長安CS75,長安CS75在CS75 PLUS車型的助陣加盟之後,銷量有了明顯的質變,躍居榜單第二,漲勢穩定。同時,除了長安CS75外,長安CS35和歐尚X7也在榜單中,分別位列第五和第七。當然,榜單最大亮眼要屬比亞迪宋,在2019年就是SUV領域的新興黑馬,而到了2020年這份勢頭依舊被延續,3月銷量同比增長363.7%至14444輛。另外,日系豐田RAV4榮放和本田CR-V也擠進了前十榜單。


豪華品牌銷售榜單

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小結

在豪華轎車市場中,特斯拉Model3居榜首,寶馬5系和奧迪A6分居二、三位。其中,Model 3已是連續兩月穩坐豪華轎車榜首,其三月預估銷量更是突破萬輛大關,達到了10160輛,可見其當前的市場熱度有多高。而在3月份奔馳C級和奔馳E級下滑幅度卻比較明顯,兩者的銷量分別為9421輛和8804輛,下滑幅度均超過了30%。

而豪華SUV市場中,為奔馳GLC居榜首,月度銷量9210輛,寶馬X3和奧迪Q5分居二、三位。值得關注的是,在豪華SUV第二陣營中,凱迪拉克XT5卻在3月份實現同比大漲,排名第四位,其銷量為4458輛,同比增長了23.6%,這在當前的市場環境下是不多見的,其出色的動力系統以及不俗的科技配置,也是凱迪拉克XT5受消費者關注的重要因素。


MPV銷售榜單

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小結

在3月MPV車型在車市中依舊是體量最小的細分車市,MPV車型銷量總和只有6.8萬輛,其中五菱宏光一款車型就佔據了23383輛,銷量非常集中。隨後分別是別克GL8位列第二,寶駿730位列第三,同時,寶駿360/RM-5也均有上榜,排名比較靠前,可見寶駿品牌在MPV領域的影響力是遠超其他品牌的。


新能源汽車銷售榜單

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小結

在新能源汽車市場,首當其衝的仍是特斯拉Model 3,3月預估銷售10160輛,為第二名的兩倍。但位列第二的比亞迪全新秦EV也在不斷髮力,不但今年前3月已經連續上榜,而且排名在不斷上升,有望成為比亞迪新的爆款車型,同時,元EV3月也再次上榜,跟秦EV形成了掎角之勢,也是本次唯一有兩款車型登上榜單的車企。而廣汽新能源、寶駿和北汽新能源也相當堅挺,不管市場如何變動,銷量如何變化,它們依舊榜上有名。但值得注意的是,這種“穩”也急需變革,面對Model 3如此強烈的攻勢,合資品牌逐漸佈局市場,自主品牌們千萬不可吃老本,一定要加倍努力,爭取在新能源領域彎道超車。


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