長城汽車的國際化進程有些加速，國際部的工作人員，剛吃完印度的咖喱，又要來泰國吃水果。
近來收購外國工廠的頻率以月來計。
繼1月17日拿下通用印度工廠後，2月17日，長城汽車又宣佈收購通用泰國羅勇工廠。這也是今年以來，長城汽車與通用汽車的第二次握手 。
通用汽車為何隱退泰國
通用在泰國羅勇府有兩家工廠，一家整車和一家發動機工廠，整車主要生產雪佛蘭科羅拉多以及開拓者，同時還生產霍頓品牌車型，除了面向泰國市場，還向東南亞其它國家出口。
通用在泰國的整車項目始於2000年，年產能達18萬輛左右，發動機工廠2011年投產，最大年產能為12.5萬臺。去年8月份裁員後，目前員工數量有1500人左右。
通用泰國工廠鳥瞰圖
據長城汽車發佈的消息，未來長城將接管這兩座工廠，預計在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管部門批准。
據悉，自2000年投產以來，通用的泰國羅勇工廠，已生產了140萬輛汽車、40萬臺發動機。其中25%用於泰國市場，75%用於出口。
泰國為了保護本土汽車工業，對以貿易形式出口到泰國的汽車徵收80%的關稅。對於在泰國投資的企業，給予免企業所得稅、提供土地所有權等優惠政策。
身處東盟自貿區的泰國，汽車出口到相關國家不存在關稅問題。
此外，泰國還具有完善便利的零部件配套體系和低廉的勞動力價格。
這麼多的便利條件加持，通用汽車的羅勇工廠仍不能實現盈利。
通用汽車總裁馬可.睿思曾表示，沒有一家公司能夠克服高度分散的右舵車市場所需要的投資、支持品牌發展的經濟挑戰，以及適當的投資回報所帶來的挑戰。
通用公司也從商業角度對羅勇工廠未來的生產業務進行了分析。結果顯示，低下的產能利用率以及低迷的汽車銷量，令通用汽車在當地的汽車製造不再具有可持續性。公司決定將資源投入到自動駕駛和電動汽車等新技術。
顯然，通用汽車對東南亞汽車市場的分散、品牌建設投入巨大，難以實現盈利做了充分論證。
做為在東南亞汽車市場沒有基礎的長城汽車，未來也會遇到同樣的難題。
早在三年前，長城汽車曾探討在泰國設廠，後來考慮泰國政局不穩定等因素而作罷。長城汽車對泰國及東南亞市場應該做了充分的瞭解。
憲深說車分析，通用放手泰國工廠，也不意味著其完全放棄其它東南亞市場。
通用可能做戰略方向調整，基本可以看出，亞洲市場以中國為中心，通過中國工廠輻射東南亞市場。
上汽通用生產的汽車出口海外
2019年上汽通用在汽車出口方面就取得了不錯的業績，出口量大達30萬輛，佔中國出口業務的三分之一，主要覆蓋亞非拉，包括東南亞，顯然中國的汽車產業鏈要比泰國完善，通過依託上汽通用生產廠，也更容易實現規模效益。
泰國汽車市場現狀
素有魚米之鄉、盛產水果的羅勇府位於泰國東岸，泰國灣的北岸，位於芭提雅東南，距離首都曼谷185公里，是泰國重要的工業基地。
羅勇府現有1300家工業企業，工業項目中，以汽車工業為主。此前，通用、福特、豐田、本田、三菱、五十鈴、日產、寶馬等汽車生產商均在羅勇府設廠生產汽車，供應泰國和東南亞市場，成為這些知名汽車公司在亞洲的生產基地，因此，羅勇府又有“東方底特律”之稱。
泰國街頭遍地日本車
此前CNNMoney網站報道，如果你在東南亞或澳大利亞買了一輛車，尤其是皮卡車，那麼這輛車很有可能是在泰國生產的。
泰國汽車製造在東南亞的地位可見一斑。
MarkLines統計的數據顯示，泰國2019年銷售1007552輛，同比下降3.3%，產量2013710，同比下降7.1%。乘用車全年銷量398386輛，商用車銷量609166輛，商用車中皮卡銷量佔比超六成。
FTI預測，2020年汽車產量將比2019年下降0.7%至200萬輛(用於泰國國內、出口各100萬輛)。
目前，泰國汽車市場是日系車的天下，僅豐田、五十鈴、三菱、日產的市場份額就已超過60%。
2019年品牌銷量方面，豐田(不含雷克薩斯)同比增長5.5%達331878輛，市場佔有率達32.9%位居首位。其次是五十鈴下降5.4%至168215輛，本田下降1.9%至125833輛，三菱增長4.4%達88244輛，日產下降11%至64414輛。
中國也有車企在泰國開拓。2017年，上汽集團在泰國春武里府建設全新工廠，投資10億美元，年產量大10萬輛。新工廠為MG品牌面向全球右舵車的製造基地。2019年MG在泰國銷售26516量汽車，佔市場份額的2.6%。
原上汽集團國際業務部總經理楊曉東此前在接受採訪時表示：“日企在此深耕50多年，佔據了9成多市場份額，不少美歐車企都難以站穩腳跟。”
也許MG在泰國市場的耕耘成果給了長城汽車董事長魏建軍以信心。不排除此次的合作有上汽通用的牽線和介入。
長城汽車面臨的挑戰
今年年初，在長城汽車的外宣中，還表示馬來西亞是長城開拓東盟市場的起點。從目前收購泰國工廠可以看出，馬來西亞KD工廠不足以承擔做為立腳東南亞市場的大本營功能。
長城汽車財報中海外市場的營收也不見東南亞市場的身影。2019年長城汽車出口6.5萬輛，同比增長38.68%。長城汽車海外主要市場的銷售收入來自南非、俄羅斯、智力、沙特阿拉伯和澳大利亞。
長城汽車進軍泰國和東南亞市場，很顯然短時間內不會對日系車造成威脅，但對於國內市場，日系車增長勢頭猛烈，日產、本田、豐田等品牌在中國的市佔率已超過20%，包括日系車在內的合資品牌，產品和價格對標下行明顯，以SUV和皮卡特別是SUV立足的長城汽車，國內同樣面臨壓力。
和長城在俄羅斯建廠不同，哈弗汽車已經在俄羅斯市場耕耘多年，在建廠前，已做過多年KD組裝，雖然銷量還不大，目前每月在1-2千輛，今年1月份剛突破3000輛，俄羅斯消費者對長城哈弗已有一定認知。
哈弗俄羅斯圖拉工廠去年落成投產
而且長城汽車曾被俄羅斯經銷商“騙取”5840萬美元，已經交了不菲的“學費”，雖然俄羅斯汽車市場也是塊硬骨頭，但很顯然長城汽車對俄羅斯汽車市場瞭解得更透徹些。
長城汽車未來通過在泰國投產，進而徐圖東南亞10幾個國家分散的市場，無論在右舵車型開發還是品牌投入上都會面臨與通用同樣的難題。目前還看不出長城汽車將採用什麼方式進行破題。
泰國及東南亞汽車市場已出現增長瓶頸，未來皮卡和SUV市場還有一定增長空間，但長城汽車的進入顯然不會一蹴而就，和印度、俄羅斯市場一樣，泰國汽車市場也是塊硬骨頭，長城汽車要做好持久戰的準備。
文/憲深說車 圖來源於網絡
