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2020年4月9日，馬紹爾群島海事局官網在其“海事安全通函”欄目中發佈了第No.16-20號安全通函：中國交通流密集水域船舶推進動力故障（LOSS OF PROPULSION IN HIGH-DENSITY TRAFFIC AREAS IN CHINA）。這是馬紹爾群島海事局首次根據中國的監管力度作出反應併發布應對通函，提醒前往或航經中國的船舶注意當地的嚴格檢查。通函中介紹的6起案例，其中4起由上海海事局在檢查中發現的。
主題突出
重點
明確
究竟是何等嚴格的監管手段讓國外海事如此重視，不惜發通函提醒自家“娃”來中國切莫掉以輕心呢？
答案就是...
機電設備故障船舶"兩個百分百"行動
自2019年4月起，上海海事局對在航機電設備故障船舶實施“兩個百分百”：一是對轄區範圍發生機電設備故障的在航船舶，實施100%檢查；二是深入開展機電設備故障原因調查，並在此基礎上開展安全檢查，發現嚴重缺陷該滯留的100%滯留，符合條件的列入重點跟蹤船舶。
“兩個百分百”行動開展以來，上海海事局先後滯留了因船廠修理後把關不嚴、船方修理後未認真試驗、換油操作不當、未按規定期限測試維修保養等 一系列故障外輪，消除了安全隱患。同時，積極與船方溝通交流，幫助船舶找到設備故障根本原因並徹底解決，展現了我國港口國主管機關的良好形象。
換油操作不當案例
船方認為故障原因是船員轉換濾器時有一些空氣進入燃油噴射系統導致主機停車。
在我局的堅持追查下，船方和船級社找出該故障的根本原因：是因該船在駛出內河排放控制區後準備在長江口進行換油，輪機長要求機工稍微打開加熱閥對供油系統進行緩慢預熱，減少溫差便於順利換油，但是機工錯誤將加熱閥開啟過大，後續沒有發現燃油進機溫度快速升高，從而引起壓力低、柴油汽化導致主機停車。
主機廠修換證檢驗後船舶故障滯留並追究RO責任
船舶在故障後次日船級社完成了臨時檢驗，註明引發船舶主機故障的原因在於NO.1缸起動空氣閥密封圈由於老化突然損壞，導致空氣洩漏嚴重，船舶無法操縱，已經將損壞的密封圈更換，主機恢復正常。但上海海事局港口國監督檢查官在檢查中發現船舶NO.2缸起動空氣閥密封圈同樣老化嚴重而未換新，暴露出修船時船員按照體系要求確保船舶設備維護保養執行到位方面存在嚴重不足，並發現了“發電柴油機燃油隔離閥控制空氣總閥開啟後直接導致NO.1發電柴油機斷油並致全船失電”等嚴重滯留缺陷，並追究了RO責任。
注：
此次通函中介紹的多起案例是由上海海事局在“兩個百分百”行動發現的！
久久為功
一如既往，從嚴管理！即使是疫情期間，“雙百行動”監管力度依舊不鬆懈!
通過從嚴必查的監管手段和一查到底的監管態度對航機電設備故障船舶實施“兩個百分百”，上海海事局有效促使了船旗國重視其船隊安全營運，並推動其發佈通函督促相關責任主體加強對船隊船舶的安全管理，打造
水上交通安全命運共同體。
技術貼|如何避免發生機電設備故障？
1
一備車：船舶提前做好主機、發電機、鍋爐系統換用低硫燃油運行和備車航行，對各種工況進行測試，特別是主機要進行正倒車運轉測試和駕駛臺遙控測試；安排充足的人員在值班崗位，提高警惕，加強安全責任心
2
二檢查：輪機員加強機艙和舵機間巡視檢查，確保主機操縱系統、安全保護等各系統的正常運行；對使用蒸汽作為船舶動力源的，應確保主、備用鍋爐及蒸汽動力裝置的正常運行；檢查主機燃油管系，對發現管系的異常磨損與振動和接頭的洩漏，應及時處理，減少燃油爆管的風險；檢查發電機工作情況，備用發電機隨時可用；檢查舵機工作情況，應急操舵隨時可用；檢查錨機系統情況，要求備錨航行。
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三應急：輪機員熟知應主機和舵機應急操作程序，對相關人員加強培訓和演習，提高應急反應能力；機艙和駕駛臺應安排足夠的人員，認真值守以應對機電設備故障等緊急情況。
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四保養：嚴格根據維護保養計劃做好設備的維護保養工作，杜絕超限使用設備部件或超期保養，對曾發生故障或他船發生過故障的裝備或部件應特別關注，尤其是燃油系統和起動系統的故障，將直接影響主機的正常運行；定期保養主空壓機，如果發現空壓機工況不良，應提前充滿起動空氣瓶，妥善安排控制模式，並預先告知駕駛臺，在安全範圍內，限制主機起動的頻次。
通函原文：
