肯定有人會好奇《薩利機長》、《中國機長》這兩個電影都真實事件改編，現實中實操的難度係數是怎樣的？哪個難度更大？
毫不誇張的講，我覺得中國機長要比薩利機長難得多。
我們來看一組數據。
全美航空1549號航班出事時，飛機起飛後90秒，速度370公里/小時，高度975米，此航班當時遇到鳥群，導致發動機停止運轉。機長6分鐘內做出了決定形成迫降哈德遜河的奇蹟。全機155人全部生還。薩利機長的原型沙林博格機長，實際從業幹29年（電影裡說42年），沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前曾擁有在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。
川航3U8633航班出事時，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，駕駛艙處於釋壓狀態，飛機正處在9800米高空，零下40°，830公里/小時的時速。風擋玻璃脫落時副駕徐瑞辰的身體已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。機長劉傳健花了30多分鐘備降成功，全機128人生還。中國機長原型劉傳健，90年代初考入空軍第二飛行學院，2006年轉業到四川航空，飛行駕齡長達將近30年，在該航線上飛行上百次。
粗一看，兩個都是老機長啊，尤其薩利機長厲害啊，剛起飛就雙發失效，這麼低的位置，是我我就乾瞪眼了啊，且沒有接受塔臺建議，不折返也不去新澤西的泰特伯勒機場，僅憑自己的經驗就決定迫降哈德遜河，還有迫降水面也很穩當啊，怎麼說，牛逼！
但是你們忽略了兩個因素，薩利機長遇上哈德遜河真的是運氣好，如果沒有這條河，全美航空1549號能迫降到哪裡去？最後的結果就是一個——啪啪啪、砰砰砰地撞高樓大廈。
其二，救援迅速。紐約市消防車不到5分鐘便抵達事發現場，新澤西州威霍肯市警方、消防隊員和醫療救護人員也到達迅速。另外，海岸警衛隊等機構迅速支援。時間就是生命，沒有這些人及時配合，全機人員集體在線的名場面，你覺得可能性又有多大？
但劉傳健就很不一樣了。
首先，在那個高空瞬間釋壓的狀態下，人所能承受的缺氧時間只有30秒中，由於震驚和緊張，對氧氣消耗得更快，爆發式釋壓還會使這個時間再減半，劉傳健有效反應時間差不多隻有15S-
30S，如果不及時戴上氧氣面罩，劉傳健會直接昏死，飛機將進入“無人駕駛”狀態。2005年8月14日，塞浦路斯一架客機在希臘上空墜毀，121人全部遇難。據調查，客機墜毀是飛機壓力系統出現故障，釋壓後機艙內缺氧飛行員昏迷所致。電影《碟中諜2》開頭，就有機艙釋壓而引起的空難畫面。先是機艙面臨釋壓，副駕昏迷，機長跑了，乘客隨後昏迷，最後飛機撞山墜毀……咿？阿湯哥居然沒昏？不要在意這種細節，男主光環加持。
說回來，其二，極大的氣壓差和極大的溫度差，讓整個駕駛艙的機組人員都面臨身體機能的極限挑戰：由於巨大的氣壓差變化，血管、臟器被脹開，對人體的傷害極大，耳膜極易受損，由於極大的溫度差，人極易凍傷。按照劉傳健的原話，此時想做每一個動作極其困難，試想一下如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
其三，川藏線不是一般的難飛，西藏平均海拔在4000米以上，雪峰高聳，冰川廣佈，風沙、冰雹、雷雨、亂流各種雜燴，是全世界公認飛行難度最大的空域。我有在民航工作的朋友親口告訴我，川航其實有聘用俄羅斯機長，但俄羅斯機長是不允許飛川藏線的，因為線路不熟，只有老司機才能駕馭。且從平原到高原，飛行中心臟擴張好幾回，拉薩夜航時，側風還特別大，很難掌控。你要知道8633出事時下面全是山，且壓力差讓飛機駕駛艙設備失靈了，儀表盤已完全損壞，自動駕駛已完全失靈，劉傳健要完全人工操作，依據自己多年的飛行經驗，比如說航向和方向去完成備降，如果如電影所說，遇到穿梭雷暴，後果不堪設想。
我稍微解釋一下。
《中國機長》穿雲那場戲，雖然劉傳健本人沒遇到，但其他中國機長們曾經遇到過。片中說是像放進攪拌機裡，什麼意思呢？當飛機進入雷暴區，上下顛簸會比較厲害，強烈的氣流會導致猛烈的陣風，且風向會不斷變化，強降雨也會致使飛機飛行面臨更大的阻力，還有閃電的威脅。一般在飛行階段儘量要對雷暴區域進行繞飛，如果遇到冷風雷暴，飛機最好是選擇是雷暴雲之間的縫隙之中穿過。
如果在著陸階段遇到雷暴，則不能盲目地搶在雷暴之前著陸，微下擊暴流經常導致一些正在降落的飛機墜毀。比如歷史上，達美航空191號航班於1985年8月2日失事，當天下午這架飛機飛越路易斯安納州後，於地面附近進入了一個雷暴區，遭遇微下擊暴流，最後直接導致造成136人死亡，這場墜機只有27人生還。
還有，今年5月26日南航一架從廣州飛往北京的A380巨型客機在降落過程中遭遇冰雹襲擊，冰雹能損壞機體，飛機的動力系統和操縱系統有可能損傷，甚至導致發動機停車，讓飛機失控。如果劉傳健本人真的遇到雷暴等惡劣天氣，不管是高空還是低空，都將面臨很大的危險。
電影裡這一幕雖然採取了藝術處理的手法，但現實是嚴峻的，沒遇到也是一種運氣。電影中的雷暴雲層戲絢麗而帶感，輔以陳光榮的配樂，增加了非常奇幻而緊張的色彩。
說回真實事件裡的川航8633，整個事串起來就是開飛機開著開著，擋風玻璃碎了一塊，此時飛機開始巨震，要立馬反應過來自救，先給自己帶上氧氣面罩，保持意識；一看自動系統已損壞，趕緊人工上手，同時雙向通信失效；高空釋壓，此時需要緊急下降到10000英尺的安全高度，但底下是均海拔4000米的高原，你下去了撞山，要保持相對高度且不能時間過長，不然氧氣被耗光；此時你隊友半個身子被掛在外面，還一個隊友在艙門附近不在駕駛艙內，客艙你其他隊友正在安撫乘客；然後你在一個極限的內部環境下，用有限的時間去思考怎麼備降，全憑目視、手動、毅力完成系列操作。
在我這個家庭婦女的眼裡，此種驚險和複雜程度，就好比你此時拿著手機透過監控，看到保姆在臥室裡偷東西！結果灶臺上的水咕嚕嚕地突然開了！大寶從沙發上掉了下來並殺豬一樣地痛哭！二寶爬上了沒有來得及關窗的十八樓窗臺！你老公在廁所拉屎並嚷嚷“老婆沒手紙啦，給我送一卷進來啦”！與此同時你家的一條鬥牛犬把另一條鬥牛犬的脖頸又咬地撕開了！還有人在猛烈敲門！然後你聽到樓下一陣騷動，鄰居們大喊失火啦！
對不起，讓我死吧，我處理不來！
且據我民航工作的朋友透露，民航根據模擬機和電腦，對劉傳健的操作進行還原，做了十次實驗以失敗告終。
也就是說，計算機經過測算，根本不可能做到成功備降，但實際發生了，這就是名副其實的奇蹟。當然，當中也離不開乘務員的協作配合，管制員的相關配合，指揮調配避讓，以及與軍方協調釋放空域，到管制員們指揮空出所有跑道，為其成功著落製造了可執行的條件。
雖然電影《薩利機長》裡也有模擬機測算，測算結果也以失敗告終，但總的來說，我想不帶任何民族色彩公允地講一句，中國機長真的是：我太南了！
民航界流傳著一句話，說中國民航不需要英雄，我們要的是安全。
我想到我在民航工作的機長朋友，也經常把這句話掛在嘴邊，後來看完電影，我去找他聊了會，他說平日裡飛行也會遇到一些困難，比如導航有時會出現問題，控制面板左邊的導航和右邊的導航顯示不一樣，自動駕駛不知道怎麼走了，飛機在空中自動搖擺，遇到這種時候，他不僅要斷開自動駕駛手動操作，保證飛機順利飛行，還要跟地面管制道歉，因為給他們的工作帶來了麻煩；有時油箱信息不準確，不知道還剩多少油；有時原本有2塊的顯示屏突然壞了一塊；再就是遭遇氣流比如晴空顛簸，我記得2015年08月11日海南航空成都至北京HU7148航班，就曾遭遇晴空顛簸，機上多人受傷。
機組人員所承擔的壓力和責任，遠遠要超過我之前所看到的，尤其在完全不瞭解川航事件以前。《中國機長》給了我一個窗口去貼近他們，並瞭解他們。
我問我朋友業內怎麼看待《中國機長》，朋友說，終於有電影描寫我們了，是，我們很專業，請相信我們，我們比世界上大多數民航機長都要更加刻苦、細緻、認真。零事故才是我們的終極目標，但是遇到危急時刻，我們一定會把乘客的生命安全放在第一位。
總的來說，這是一部又燃又驚險又刺激的電影，有專業，也有專心。在導演劉美強和一眾戲骨演員的支撐下，《中國機長》不乏有真實場景的高度還原，也有商業片形態下的藝術美感。
雖然是一部獻禮片，但我覺得即使不放在國慶檔，其實《中國機長》也樹立了一種民族風範，在致敬真實事件的同時，更多強調的是整個中國民航的保障系統，給觀眾帶來民族自豪感。比如說我由衷地對我國的民航自信了起來，且小小地為他們驕傲，還比如說電影帶給我骨子裡最原生的感動和力量，有一群人，始終如一地敬畏藍天，敬畏責任，敬畏生命。
無數個這樣的英雄，組成了一道保護牆，保障了中國民航的飛行安全，這才是真正的人才興則民族興，人才強則國家強啊！
