说到“中国心”十佳发动机评选，相信大家都不陌生，它是全世界三大专业发动机评选之一，国内唯一一项专业发动机评选，到2019年，“中国心”已经举办了14年，评委都是国内汽车发动机领域的专家，权威性和专业性毋庸置疑。今年开始执行最严国六标准，对各大车企发动机的研发提出了更高的要求。
11月4日，“中国心”2019年度十佳发动机评选结果公布，通用第八代Ecotec发动机再次榜上有名，自问世以来，连续四年获得“沃德十佳发动机”，连续10次得到“中国心”十佳发动机的殊荣，Ecotec分别代表Ecology和Technology，是生态和技术的合体版。单是名称的寓意，已经说明通用第八代Ecotec发动机非同凡响。通用第八代Ecotec发动机在获得2019年度“中国心”十大发动机的同时，全新一代的昂科拉GX也成了2019年度十佳推荐车型。那么我们以昂科拉GX为例，来一睹通用第八代Ecotec发动机的“庐山真面目”。
通过十佳发动机评选来看，各大品牌已经不再单纯的把重点放在提升功率上，而是综合能耗和排放上，在未来更为严格的节能减排标准影响下，大家开始追求热效率的提升。在这方面，通用十分的有远见，未雨绸缪，走在各大品牌前面，通用第八代Ecotec发动机1.3T热效率高达37%，在同等排量的发动机中是最好的。
提高热效率的方法有3个，第一是让燃油尽可能的燃烧，减少燃油的浪费，让有限的燃油发挥出最大的价值。通用第八代Ecotec发动机采用了35Mpa高压直喷系统，油壁加厚以后，能够承受更大的压力，雾化效果更好，喷油器采用了最新的激光打孔技术，燃油粒子更小，燃烧更充分。
说起直喷大家可能会想到本田，毕竟本田就是因为直喷系统问题才出现了“机油门”事件。当年的“机油门”由来其实是因为一般缸内直喷的喷油嘴设置会有两种布局形式：侧置和顶置，侧置喷嘴的位置在燃烧室的汽缸壁上，顶置喷嘴的位置在燃烧室的顶部。
顶置喷油嘴可以大大减少湿壁现象，而且喷油的方向集中在活塞顶部中央，对于燃烧方面的控制较为出色，燃油经济性好，相对侧置喷油嘴的发动机，顶置喷油嘴对缸盖和气门室盖设计的要求较高，而且机构复杂，维修难度高。
侧置喷嘴可以引导混合气体形成滚流，让油雾和空气更充分的结合，从而提高燃烧效率；与侧置喷嘴不同，顶置喷嘴不会把汽油喷射到汽缸壁上，也就避免了“湿壁现象”的发生。湿壁现象会导致机油稀释、燃油经济性下降以及排放上升等问题。而本田代号L15B的1.5T发动机采用的直喷方式就是侧置喷嘴。
其实发动机汽缸和活塞环的尺寸公差配合不可能完全做到100％密封，缸壁和活塞之间会有极小的间隙，所以窜汽在所难免。
但这些细节在提高了精准度和自动化率之后，是可以改善的。
上汽通用（东岳）动力总成制造基地是国内第一家通过通用汽车全球精益系统评审BIQ Level4认证的动力总成企业，机加工车间的制造自动化率高达93%，零部件精准程度超越了美国，基地装配线的制造自动化率也达到了68.3%，远超行业普通的40%。这也为高效燃油效果提供了生产保证。
第二是提高有效热量的比重，同样的燃油，效率更高，做更多的有用功。我们都知道要更强的动能和最低都摩擦才能产生更多动力，通用第八代Ecotec发动机采用了曲轴偏心设计，作为发动机的动力源，曲轴偏心了，气缸中心和曲轴之间就始终存在扭转作用，从而延续了扭力输出；同时又采用减摩涂层、可变排量、滚动减摩、智能油温管理和高效传动等技术，使摩擦损失减少了10%-15%，更多的热量被利用起来。就拿大家最为熟知的润滑手段机油来讲，通用第八代Ecotec发动机采用的是可变量机油泵。顾名思义，就是可控制机油供应，在尽可能降低油泵功率降低消耗的同时，保证各系统润滑条件。这就相当于装了一感应式水龙头，还是能控制水量的那种，相比较不可变的油泵，降耗了2%-5%。
第三，对废气和气缸温度进行热量优化管理，减少热量的流失。通用第八代Ecotec发动机有一套ATM 主动热管理系统，通过ECU 直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度。有了这套系统，哪里需要冷却，哪里需要热量都能精准的控制，对于所有的热量进行合理的利用和分配，不浪费一丝的热量。
除此之外，通用第八代Ecotec发动机排气轴侧采用了凸轮轴扭矩驱动技术。进气侧利用凸轮轴的扭矩波动作为助力，排气侧则用凸轮轴扭矩驱动，凸轮轴摩擦产生的负扭矩来驱动可变气门正时系统，能够保证最佳的进排气效果，提高燃烧效率，让发动机降低油耗的同时高效工作。
同时，上汽通用还动用了367台实验机，累积测试历程600万公里，并在各种苛刻工况下测试确保运行可靠，更是唯一在漠河留零下几十度的条件下进行冷启动实验的车企，确保在-25℃的极低温与115℃的冷却液温度环境中，发动机能经受1000次以上的冷热冲击，这样严苛的品质追求，才是“单缸最优”的基础，好“芯”的保障。
“宝剑锋自磨砺出”，作为“中国心”十佳发动机的“钉子户”，上汽通用一直顺应时代的发展，以技术为本，从“芯”出发，昂科拉GX搭载的是1.3T发动机，与之并肩作战的是同步研发的CVT变速箱，这对黄金组合达到了121马力，而且百公里5.9L的油耗明显低于以节油见长的日系竞品。为用户们带来性能更强、经济性更高、排放更少的用车体验。
为了增强用户的信心，上汽通用还在全行业率先推出了国六车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，彰显了品牌实力与自信的同时，为用户接受最新技术的高效内燃机，提供了积极的促进作用。
