在去年中型SUV銷量TOP10榜單裡，幾乎都是5座或以5座為主力的車型。漢蘭達是唯一進入前十的標準7座SUV。
某程度上，漢蘭達已成為了7座SUV的代名詞，以至於所有同類車型都視其為趕超對象。無奈，幾乎所有與其直接對標的車型，都無一例外地敗下陣來。
這是否意味著，7座SUV市場裡除了漢蘭達，就容不下其他車型？
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答案顯然是否定的。
即便市場份額在逐漸縮小，7座SUV依然是市場裡不可或缺的一個重要品類，市場依然存在剛需，而且是消費升級的剛需。在漢蘭達的價格區間之外，其實還有很多可機會可以挖掘。就如一向厚積薄發的吉利，最近推出了全新的中型7座SUV，豪越。
你也許會覺得，吉利現在才來推出7座SUV，有點晚了，但事實上，這反而是一款十分“聰明”的產品。
豪越的聰明之處，首先在於車型定位。
它的主要訴求，依然是空間。這雖然聽起來有點過時了，畢竟當下已經不缺空間大的SUV，但對於7座SUV的真正買家而言，空間無疑是最核心的要素。
豪越的車身三維尺寸為4835/1900/1780mm，軸距2815mm，光看數據，也許不比漢蘭達等標杆車型出色。值得一提的是，豪越車內空間縱深可達2.2米，車內承載空間最大可拓展至2050L（二、三排座椅放平情況下）。在座椅佈局方面，豪越提供了5座和7座的選擇，進一步照顧到用戶對空間的需求。
豪越的第二個聰明點，在於其務實的態度。
前段時間，一股“高端熱潮”席捲了中國SUV市場，稍有實力的車企都希望自己的產品能捅破天花板。但從市場表現來看，能真正被認可的高端產品只有寥寥數款。一個事實是，中國品牌SUV的優勢領域依然在10-20萬的價格區間。
在這一領域內，能掌握市場主動權的，往往是強勢品牌的成熟車型。
就如吉利豪越，它在動力總成方面採用了1.8T和1.5T兩款發動機，最大功率分別為135kW和130kW。這是吉利目前最成熟的兩款發動機，被廣泛應用到旗下多款車型上，受到市場的充分考驗。
不排除吉利會在日後為豪越搭配2.0T發動機，但從目前的動力配置來看，吉利採用了相對保守、務實的策略，這對於一款將要進軍主流市場的車型而言，無疑是最明智的選擇。
小鹿點評：
中國品牌車企曾在15-20萬區間裡推出過不少產品力出色的7座SUV，如傳祺GS8、長安CS95、哈弗H7等。儘管這些車型不能都成為爆款，有的銷量還比較慘淡，但它們卻為本土7座SUV市場打下了良好的基礎，人們開始認識到，原來除了漢蘭達、銳界等合資產品之外，還有更多更實惠、性價比更高的選擇。
如今，市場進入了“後7座SUV時代”，這是一個競爭更殘酷、淘汰更劇烈的存量市場，新入場的產品，必須具備足夠全面的產品實力，才能獲得用戶的真正認可。從產品層面上看，吉利豪越沒有盲目往高端攀，而是安守本分地在自己的優勢領域裡發揮自己最擅長的能力。
是吉利沒能力造一款更高端的車嗎？非也，他們只是用一種更理性的態度，來迎接未來更殘酷的競爭。這樣的造車思路，才是當下市場最需要的。
