在那個每天早晨出車需要檢查發動機冷卻水的年代，發動機的正常工作溫度設計在88攝氏度，發動機的冷卻系統是開放的，直接面對外界環境的大氣壓，因為水在一個大氣壓下100攝氏度才沸騰，所以在發動機正常溫度工作下，冷卻水不會沸騰。
但是汽車工程技術人員研究認為發動機的正常工作溫度在88攝氏度時仍有一些大的燃油分子團附著在缸壁上，對燃油霧化及混合氣均勻混合都是不利的，造成排放不良。所以現在的發動機正常工作溫度設置在100攝氏度左右。如下所示。
一般認為發動機的正常工作溫度是95-105°C 。
為了防止冷卻系統中的冷卻液沸騰，在設計中使冷卻系統處在密封加壓狀態，而完成密封加壓作用的關鍵部件就是水箱蓋，
GM水箱蓋使系統加壓103Kpa（在大氣壓的基礎上），使冷卻液的沸點達到125攝氏度
所以在壓力下，散熱器內的溶液溫度會較高，甚至高過100攝氏度，但不會沸騰。當發動機熱態（壓力高）時，拆下水箱蓋將導致冷卻液瞬間沸騰，併產生爆炸性力量。冷卻液將噴射到發動機、翼子板和拆卸蓋子的人員身上。可能導致嚴重的人身傷害。
為了避免被燙傷，在發動機和散熱器未冷卻時不要拆卸水箱蓋。如果蓋拆卸得太早，在壓力作用下，可能會噴出滾燙的液體和蒸汽。
如需儘快打開水箱蓋，維修人員用毛巾罩住水箱蓋，輕輕擰動先將壓力釋放掉，再完全擰開水箱蓋。
所以，非維修人員千萬不要隨意擰動水箱蓋。
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