下面來談一談XT4的基本感受。
空間表現沒有驚喜但符合級別標準
空間表現是SUV車主最關心的方面之一，但也還是儘量要理性，不能要求所有的車都有“越級”的空間表現。XT4的空間屬於很標準的緊湊型SUV的表現，和後期特意加長軸距的車型相比確實不佔優勢，但小家庭日常使用完全已經足夠了。
雖然空間不是最優的，但後排座椅的舒適性還是數一數二。靠背角度有點直的設計是為了照顧長途乘坐減少疲勞，前排坐墊下方的挖空是為了增加雙腳的活動空間。但在日常不怎麼使用的中間位置還是有明顯的地板凸起。
靜音表現出色，底盤隔音也不錯
凱迪拉克向來注重車內隔音效果，XT4同樣不會讓人失望。這車前排採用雙層隔音玻璃，後排的單層玻璃也比一般的車要厚。再加上全系標配的ANC主動降噪功能，只有開到140以上才會覺得風噪變大。
此外，由於出色的空氣動力學設計，就算沒有底盤護板，XT4的底盤噪音也被非常好地隔絕掉了。廠家對此的解釋是在車頭部位設計了導風槽，取代了笨重的大面積護板的作用。
駕駛明顯注重舒適
凱迪拉克首次給出“雙外觀”設計，既有風尚版也有運動版。不過XT4的定位還是很清晰地以舒適為主，這一點也是更貼合市場的需求。
XT4的避震的初段有點硬，但中後段還是比較軟的。在走破路的時候會發現即使不減速也能比較舒服地開過，沒有硬碰硬的衝擊傳到車裡，相信絕大部分消費者對這種調教還是很歡迎的。在動態方面，雖然不能要求像性能車那樣，但在起伏路面上狂飆依然能很好地控制，說明整體素質已經是很不錯的了。
動力總成匹配度很高
為了和XT5體現定位差，XT4的動力被調教在241馬力，在同級同類車型中屬於中上水準，同時也區別於BBA對應車型的高低功率區分的做法，全系統一。發動機出力區間在5000轉之前，充分照顧日常用車，表現到加速上，時速150之前都能有凌厲的加速感受。
但更重要的是，這套成熟的動力系統匹配程度非常高，再也不是大家印象中頓挫遲鈍的形象。相反這臺9AT變速箱的換檔邏輯非常合理，既不暴躁也不拖沓。廠家的調教可以放慢了檔位結合的速度，以此來減少換檔頓挫感，實際體驗下來無論高低速度確實已經感受不到明顯的頓挫。
這臺2.0T發動機首次搭載了歇缸功能，在低負荷運作中主動關閉兩個氣缸以實現省油。這是一種成熟的技術，在實際駕駛中絲毫不需要擔心這種切換會對行駛造成任何影響。
大家都很關心油耗，但作為媒體試駕車，駕駛過程都比較暴躁所以很難真實反映油耗水平，還是需要等到真正有人提車之後再作觀察。
總體來說，XT4是一臺非常均衡的豪華品牌緊湊型SUV，在動力、舒適、豪華之間找到了最佳的平衡
