交通樞紐
經過近四十年的改革發展，深圳的綜合交通運輸體系和城市交通運行體系已基本確立。
海港
深圳港已經成為國際集裝箱樞紐港。2018年，深圳港集裝箱吞吐量達到2573.59萬標準箱，增長2.09%，位居全球第四，共有國際集裝箱班輪航線223條。深圳港總體分為“兩翼、六區、三主”。其中，“兩翼”包括東、西部兩大港口群，“六區”指東部的鹽田、大鵬港區和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區，“三主”指以集裝箱運輸為重點，體現深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。共有萬噸級以上泊位75個，國際友好港25個。
深圳蛇口郵輪母港，是華南區集“海陸空鐵”於一身的現代化國際郵輪母港，可停靠全球最大郵輪。2016年11月，蛇口郵輪母港開港。2018年，共停靠國際郵輪178艘次，出入境旅客接待量增長93%。
空港
深圳機場被國家定位為國際航空樞紐。2018年，旅客吞吐量4934.92萬人次，同比增長8.2%；貨郵吞吐量121.85萬噸，同比增長5.1%。2018年底，深圳機場入駐運營航空公司46家，客運通航全球168個城市（國內119個，國際45個，地區4個），新增倫敦、巴黎等15個國際通航城市，國際航空旅客增長34%。
鐵路
深圳是國家鐵路綜合交通樞紐。隨著廣深港客運專線、廈深鐵路的開通運營，深圳境內初步形成了“雙十字”鐵路線路佈局。鐵路運營總里程約180.48公里，其中，廣深港客運專線47.8公里，廈深鐵路46.48公里，廣深鐵路24.0公里，平南鐵路41.5公里，平鹽鐵路20.7公里；形成了“二主三輔”鐵路樞紐佈局，其中“二主”為深圳站、深圳北站，“三輔”為深圳東站、福田站、坪山站。
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通，從深圳市中心抵達香港九龍的時間縮短至14分鐘，深港兩地的要素流動將更加快捷，深港1小時生活圈已形成。
前海蛇口自貿片區
於2015年4月27日掛牌成立，是中國（廣東）自由貿易試驗區的一部分，片區總面積28.2平方公里，分為前海區塊（15平方公里，含前海灣保稅港區3.71平方公里）和蛇口區塊（13.2平方公里）。藉助深圳市場化、法治化和國際化的優勢與經驗，發揮21世紀海上絲綢之路戰略支點作用，整合深港兩地資源，集聚全球高端要素，重點發展金融、現代物流、信息服務、科技服務及專業服務、港口服務、航運服務和其他戰略性新興服務業，推進深港經濟融合發展,打造亞太地區重要生產性服務業中心、世界服務貿易重要基地和國際性樞紐港。
大灣區建設
粵港澳大灣區（Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area）（GBA），由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶（珠三角九市）組成，總面積5.6萬平方公里，2018年末總人口已達7000萬人，是中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。
以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎。
深圳主要是發揮作為經濟特區、全國性經濟中心城市和國家創新型城市的引領作用，努力建成具有世界影響力的創新創意之都。
