福平鐵路T型樑架設，已施工至平原特大橋。預計20日即可架設完成，隨後將啟動最後一座橋樑——洋中特大橋的施工。
“早上6點就開始過孔作業了，因為這項工作要在風力較小的條件下進行，每天早上6點到8點是風力最小的時候。”中鐵二十四局福平鐵路鋪架項目部負責人趙福江告訴記者。
趙福江表示，風力是目前制約著T型樑架設的主要因素。在鐵路樑架設領域，一直有著“四級不過孔，六級不架樑”的說法。也就是說，在風力達到四級以上的時候，架橋機“過孔”工作就無法進行;在風力達到六級的時候，鐵路梁的架設就無法進行。而在平潭，四六級以上的大風天氣卻不在少數，對T型梁的架設造成了不少阻礙。
為了克服這一困難，項目部在架橋機上直接安裝了一個自動風速測量儀，工人們輪流蹲點，監測風力數據。為避免自動風速測量儀發生故障，項目部兩手準備，還在現場配備了手動的風速測量儀，由工人來實時監測風力情況。
“可以說我們一天到晚都在等風停，工人們隨時在現場就位，只要風力一達到施工要求，我們就立刻開始施工。”中鐵二十四局福平鐵路鋪架項目部現場負責人井高峰表示。
隨著春夏季節的到來，平潭大風天氣逐漸減少，給項目施工創造了一定的窗口期。項目部根據現場監測到的風力數據，及時調整施工作業時間，確保項目建設的有序推進。
“最近這段時間，每天早上6:00~8:00的風力會小一點，8點過後風力開始增大，我們基本上是早上6:00就開始過孔作業。”趙福江介紹道。
從鋪設臨時運輸軌道、到運輸T型梁進島、再到T型樑架設......去年年底開始鋪架工作以來，中鐵二十四局福平鐵路鋪架項目部一直加班加點趕工期。福平鐵路的T型樑架設目前已施工至平原特大橋，是項目倒數第二座橋樑。“預計本月20日，平原特大橋就可以架設完成。”趙福江說，隨後我們就會啟動最後一座橋樑——洋中特大橋的施工。
T型樑架設完成後，正式軌的調換、電氣化、聯調聯試等工序也將逐步展開。
項目簡介
福平鐵路線路全長88.83公里，全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路控制性工程。
來源：平潭綜合實驗區融媒體中心
文字：林舒玲
圖片：念望舒 林舒玲
責任編輯：金子
