福平铁路T型梁架设，已施工至平原特大桥。预计20日即可架设完成，随后将启动最后一座桥梁——洋中特大桥的施工。
“早上6点就开始过孔作业了，因为这项工作要在风力较小的条件下进行，每天早上6点到8点是风力最小的时候。”中铁二十四局福平铁路铺架项目部负责人赵福江告诉记者。
赵福江表示，风力是目前制约着T型梁架设的主要因素。在铁路梁架设领域，一直有着“四级不过孔，六级不架梁”的说法。也就是说，在风力达到四级以上的时候，架桥机“过孔”工作就无法进行;在风力达到六级的时候，铁路梁的架设就无法进行。而在平潭，四六级以上的大风天气却不在少数，对T型梁的架设造成了不少阻碍。
为了克服这一困难，项目部在架桥机上直接安装了一个自动风速测量仪，工人们轮流蹲点，监测风力数据。为避免自动风速测量仪发生故障，项目部两手准备，还在现场配备了手动的风速测量仪，由工人来实时监测风力情况。
“可以说我们一天到晚都在等风停，工人们随时在现场就位，只要风力一达到施工要求，我们就立刻开始施工。”中铁二十四局福平铁路铺架项目部现场负责人井高峰表示。
随着春夏季节的到来，平潭大风天气逐渐减少，给项目施工创造了一定的窗口期。项目部根据现场监测到的风力数据，及时调整施工作业时间，确保项目建设的有序推进。
“最近这段时间，每天早上6:00~8:00的风力会小一点，8点过后风力开始增大，我们基本上是早上6:00就开始过孔作业。”赵福江介绍道。
从铺设临时运输轨道、到运输T型梁进岛、再到T型梁架设......去年年底开始铺架工作以来，中铁二十四局福平铁路铺架项目部一直加班加点赶工期。福平铁路的T型梁架设目前已施工至平原特大桥，是项目倒数第二座桥梁。“预计本月20日，平原特大桥就可以架设完成。”赵福江说，随后我们就会启动最后一座桥梁——洋中特大桥的施工。
T型梁架设完成后，正式轨的调换、电气化、联调联试等工序也将逐步展开。
项目简介
福平铁路线路全长88.83公里，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路控制性工程。
来源：平潭综合实验区融媒体中心
文字：林舒玲
图片：念望舒 林舒玲
责任编辑：金子
