截止今年4月初，全球總共有3200艘遠洋船舶訂單，為15年來最低水平；幹散貨船舶和油輪訂單下降明顯，但氣體運輸船的訂單卻一直在上漲。
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因為船東苦於掙扎在因為運力過剩所導致的運費水平過低（甚至低於盈虧平衡）的艱難局面，全球遠洋船舶訂單已降至15年來最低水平。
援引克拉克森近期發佈的一份報告顯示，截止今年一季度，全球總共有大約3200艘的新船訂單，總計運力大約為8100萬gt，這是自2004年以來的最低水平。
Clarksons Research的喬治•華納(George Warner)表示:“全球訂單已降至造船業繁榮初期以來的最低水平。”
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10年前原油油輪以及幹散貨船舶的訂單量佔據了總訂單量的三分之二，但今年，由於大宗商品市場的波動和全球能源消費的變化引發了遠洋貿易格局的變化，這一比例已降至42%。如今那些運輸液化氣體的船舶比如LNG運輸船的訂單比例正變得越來越大。
沃納說，報告期內統計的141艘液化天然氣（LNG)運輸船的訂單佔全部訂單的13%，而10年前這一比例僅為2%。
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由於日本、中國和印度等國正轉向天然氣，而逐漸減少煤炭用於發電和供暖的消耗，LNG的需求正在日益增長，液化天然氣市場也正在飆升。此外，海運液化天然氣貨運市場也受到美國天然氣出口增長的推動，因為美國的開採成本平均比俄羅斯和中東等其他生產中心低三分之一左右。
此外，全球中產階級崛起，這使得遊輪的新船訂單也在總訂單中佔據了更大的比例，佔全球訂單的12%，而10年前這一比例也僅為2%。
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訂單的減少對韓國、中國和日本大型生產中心的造船廠造成了嚴重的傷害，這些地方的政府正考慮通過關閉部分，整合相關業務亦或其他策略，來保持造船業的持續健康運轉。比如大宇造船海洋和現代重工的合併以及中國預期的南北船合併。
據船舶經紀公司班切羅·科斯塔(Banchero Costa)發佈的報告顯示，今年第一季度，中國訂購了450萬噸運力的新油輪，低於2018年同期的513萬噸。截至3月底，總共訂購了18艘油輪。
DNB Markets的數據顯示，今年第一季度液化天然氣船舶訂單增長依然強勁，今年前三月總共有13艘新船訂單產生，而此外卡塔爾方面此前曾表示將訂購60艘LNG船舶用於貨物出口。
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來源：信德海事
