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很多人買房，喜歡追熱點。當下最熱的，最大的規劃，就是長三角一體化了。
長三角一體化已經喊了半年多。大家最關心的是基礎設施建設。
這樣說其實不準確。準確的說，大家只關心鐵路、地鐵和高速公路。
很多人從鐵路規劃上看到了機會。但是我卻看到了相反的東西。
通蘇嘉甬
長三角一體化，最熱門的鐵路，跟蘇州相關的，要數滬蘇湖高鐵、通蘇嘉甬高鐵。
2018年，通蘇嘉甬高鐵還只是"通蘇嘉高鐵"，在蘇州境內設有蘇州東站。地址都已經選得差不多了。
這可不是假消息。大家應該注意到了，這是《人民日報》發佈的消息。（雖然是轉載的）
說明當年蘇州是做了很多工作的。
但是一年以後，蘇州東站就已經消失在媒體視線中了。
我們可以看一下地圖。通蘇嘉甬，從張家港出發，一路向南，完全可以從蘇州北站、蘇州新區站、蘇州園區站三個站中選一個。三個站好像一道防線，北向來的鐵路，都在它們的籠罩之下。
本來這三個站的距離已經夠近的了，沒有必要在桑田島再建一個站。
嘉興在蘇州正南方向。非要走桑田島，那就要繞一個大圈。
滬蘇湖
說完通蘇嘉甬，再說滬蘇湖。滬蘇湖鐵路是《中長期鐵路網規劃》(發改基礎[2016] 1536 號)中規劃"區域鐵路連接線"東部地區之"上海—湖州"鐵路。
環評顯示，滬蘇湖鐵路全線擬設上海虹橋、松江南、汾湖、盛澤、南潯、湖州，共6座車站，線路新建正線全長163.708km。盛澤站和汾湖站在蘇州境內，都是新增車站。
看到這兩個站，我心裡就有點犯嘀咕。
163公里的線路，一共6個站，每段路平均32公里。
而盛澤站和汾湖站之間的直線距離27公里。這個距離不算近，放到地面上，也要30多公里。
目前蘇州的四個火車站，都在北邊，南邊一個也沒有。滬蘇湖線路不可能繞到北面去走蘇州站。
但是，有必要再新建2個火車站嗎？
蘇州北站是2012年京滬高鐵通車時建的。工業園區和新區，是蘇州經濟最好的兩個區域，常住人口分別是110萬和80萬。經濟發達，就可以任性。園區站和新區站，也是建在京滬鐵路上。這條鐵路可以說是中國利用率最高最繁忙的鐵路。
而滬蘇湖鐵路，鐵路的終端是湖州。從湖州的經濟和人口規模來看，就註定不會有很多客流量。
蘇州有多少人需要坐鐵路去湖州？
汾湖和盛澤，這兩個鎮本身沒有多少人口。經濟也沒有多強。
建了火車站，還要接著建地鐵。
如此高的投入，如果沒有足夠的人流量，那將是很大的損失。
而且，還有一個很大的風險：有可能被關停。
小站的未來
4月10日起，滬寧城際鐵路關停了沿線兩座"小站"，一座是蘇州崑山市境內的花橋站，另一座就是鎮江句容市境內的寶華山站。
這兩座車站，在人流量最密集的京滬線路上，也難逃被關停的命運。
我們分析一下比較熟悉的花橋站。一個鎮級別的城際高鐵站，離開花橋核心區要9公里。從花橋城際站到花橋鎮核心區11號線花橋站，坐公交車，通常情況下，要換乘一趟車，單程需要1小時5分，有這段時間，從花橋坐地鐵都可以到上海市中心的徐家彙了，而從花橋鎮核心區打車到花橋城際站，需要30元，比花橋到上海的高鐵票21元還要貴！
而汾湖和盛澤，距離吳江核心區的直線距離，達到了15公里。盛澤站選址，蘇州市吳江區南部盛澤鎮北旺村，距離盛澤鎮約5公里。
從吳江開車到湖州，也就1小時。而吳江人坐公交到盛澤、汾湖兩個火車站，需要多少時間？恐怕1小時都擋不住。
沒有人口的地方，怎麼會有房地產。
我之前的文章《剛需購房先看規劃圖，蘇州"四大新城"，應該這麼選》中說過，一個房產板塊的崛起，需要從其他區域吸引人口過來。自己生的話，恐怕來不及。
汾湖和盛澤，從哪裡能吸引人口過來？吳江核心區？工業園區？西塘古鎮？崑山錦溪？還是上海青浦？
火車站建在這兩個地方，可能唯一的好處，就是空地多吧。
痴漢我的視角，一向與眾不同。
大家看到規劃圖，看到新建高鐵站，心裡就想著：
吳江要起飛了。
而在我看來，新建高鐵站，並不一定是好事情。不要盲目迷信鐵路和高鐵站。對於房產投資者來說，沿著高鐵買房，絕非好的選擇。
剛需購房者和房產小白，就更不要賭未來了。一定要在成熟的板塊上車。
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