4月30日，中汽研C-NCAP發佈了2020年度第一批車型碰撞測試評價結果，此次參與碰撞試驗的車型共有四款，分別是上汽大眾帕薩特、廣汽本田皓影、吉利幾何A和廣汽傳祺GA6。而相比其他三款車型，帕薩特的關注度顯然更高。
據悉，此次參加測試的四款車型均獲得了五星安全的評價，而其中帕薩特的綜合得分率達到了91.4%。而這個成績也成為了2018版C-NCAP發佈以來唯一一款得分率超過90%的合資B級車型，可謂是刷新了合資B級車細分市場的安全新標準。
雖然此前帕薩特參與中汽研C-NCAP測試的部分碰撞結果圖片已經被曝光，不過最終這個結果還是能夠讓不少消費者感到吃驚。畢竟在去年的中保研測試中，帕薩特的安全測試成績還排名墊底。而如今換了個測試機構，得到的分數卻呈現出如此大的反差。
那麼，相信很多消費者不禁要問：帕薩特到底安不安全？
其實，筆者在之前的文章中已經分析到，造成當前兩個測試結果出現如此大差別的主要原因有兩方面，第一：中保研採用的是25%偏置碰撞，而中汽研C-NCAP採用的是40%偏置碰撞，可以說兩者的測試嚴格程度不一樣，25%偏置碰撞的安全性要求更高。第二：參與測試的車輛不同，中汽研測試的是帕薩特330TSI精英版車型，而中保研測試的是最低配的280TSI商務版車型，前者相比後者在安全配置上增加了側氣簾。
而值得關注的是，恰恰是上述兩個情況的不同，從而造成了兩個測試機構的結果出現瞭如此大的差距。
首先我們先回顧下在中保研的測試中，帕薩特究竟出現了哪些問題。首先在25%偏置碰撞中，帕薩特的A柱出現嚴重的形變，上部幾乎斷裂，這也導致乘員艙發生明顯的潰縮，從而嚴重影響到駕駛員的人身安全健康。
另外，帕薩特在碰撞過程中假人的約束系統也出了很大的問題。在碰撞過程中，測試假人的頭部完全偏離了正面安全氣囊的保護範圍，並且方向盤橫向位移過度，由於沒有側氣簾的保護，假人頭部兩次接觸硬體結構。
現如今，中汽研C-NCAP採用40%偏置碰撞和更高安全配置的車型，顯然將中保研測試中出現的問題有效的進行了規避。因此帕薩特如今獲得C-NCAP五星並不意外。
而在這裡就可以回答帕薩特到底安不安全的問題了。通過兩個測試結果可以看到，當帕薩特發生40%偏置碰撞時，人員的安全性可以得到很好的保障。但是當車輛出現25%偏置碰撞時，那麼安全性就令人擔憂了。而基於CIDAS從2011年統計的數據顯示，25%偏置碰撞在前端碰撞事故案例中佔比24.4%，
雖然說相比40%偏置碰撞的概率低一些，但是這並不代表是小概率事件。而現如今中保研引入25%偏置碰撞，而並非是40%偏置碰撞，筆者認為，恰恰是為了讓車企提供更加安全的車輛，從而對消費者的人身安全得到更充分的保護。相信，這也是各大汽車安全測試機構進行車輛評測的初衷。
但是目前來看，頻頻給出“五星評價”的C-NCAP已經無法讓廣大消費者信服，畢竟帕薩特在中保研測試中的存在問題是客觀存在的，而到了C-NCAP卻給了“大紅花”。這樣不能徹底反映車輛問題的測試，對於消費者又有何意義呢？
畢竟，如果消費者在發生碰撞危險時，大部分人找不到C-NCAP給出的最佳碰撞的角度，他們更需要的是全方位、360度的安全。
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