2017年，大眾集團的在世界的新車銷量達到1074萬1500臺，更新了該集團的銷量紀錄。本文著重介紹德國汽車行業的老大大眾集團在無人駕駛方面的企業戰略。
圖為大眾在2017年日內瓦車展展出的電動出租車的概念車
首先，想說的是大眾集團在汽車，摩托車領域擁有12個品牌。其中有大家熟知的奧迪和保時捷，也有卡車行業的巨頭MAN（該公司也開發觀光巴士）和斯堪尼亞（Scania AB）。
大眾旗下的奧迪對無人駕駛相關技術與創業公司的投資非常熱衷。比如進行時速240公里的無人駕駛，2017年更是發售了搭載相當於Level3的traffic jam pilot功能的Audi A8，作為汽車製造商已經在無人駕駛領域達到了世界領先的水平。
其次，在汽車零部件領域，主要表現在兩個方面。成立NAV Alliance和與AURORA的戰略合作。NAV Alliance是在無人駕駛領域，推進車聯網系統標準化的團體。在下一代以太網車載通信系統構建與標準化上已經逐漸形成了自己的生態系統。目前，連接計算機與傳感器的車載通信系統採用了CAN（Control Area Network）通信協議。但在通信容量和計算機安全隱患方面存在些許問題，在實現完全無人駕駛時也許要另外開發車載通信系統。
在行業標準化上德國企業還是比較強的。
另一方面，AURORA是個初創公司，對於普通消費者來說並不是那麼有名。AURORA為Google無人駕駛部門前CTO Chris Urmson，Tesla自動駕駛部門開發負責人Sterling Andrerson，Uber無人駕駛開發部門創立者Drew Bagnell 三人在2017年共同創立的初創企業。以機器學習和人工智能技術為中心開發無人駕駛車輛。公司創立雖然還不到2年，與大眾與韓國現代等汽車行業巨頭都有合作。
在網絡方面，奧迪的表現比較搶眼。奧迪與寶馬，戴姆勒共同收購了諾基亞的全資子公司HERE（無人駕駛用實時地圖開發商）。與華為共同開發下一代車聯網系統，以及車與道路技術設施聯網（V2I，Vehicle to Infrastructure）等車聯網通信標準。
奧迪的子公司AID則與提供仿真平臺的初創企業Cognata有合作關係。大眾主要負責創建車載通信系統的標準化團體，與無人駕駛車開發商AURORA進行合作等車聯網周邊的拓展，而奧迪作為大眾集團旗下的一個品牌進行先行開發，可以看得出大眾集團在車聯網戰略上有著明確的分工。
MOIA是大眾集團在2016年12月創立的企業，主要提供共享汽車，打車平臺等服務。公司規模大概只有50人，以柏林為主要據點進行活動。目前MOIA在德國漢諾威提供拼車服務，並開發了拼車專用的麵包車。利用大眾集團的資金對都市的移動服務進行改革為公司的主要目標。
大眾集團在世界範圍內來看也算是為數不多的可以大規模生產汽車的公司。在無人駕駛領域，大眾集團的重心並不是提供無人駕駛的服務，而是為量產車提供無人駕駛功能，從而提高量產車的銷量。
的確，大眾集團也創立了MOIA這樣的移動服務公司，但MOIA的目標並不是提供無人發車這樣的自動駕駛服務。在跟汽車零部件廠商以及網絡通信設備商的合作來看，也沒有將重心放在無人駕駛服務上，而是在無人駕駛車輛在量產時所需要的要素這個觀點上建立了合作關係。
總結起來，大眾的戰略是為量產車配備無人駕駛功能，實現早期盈利。在無人駕駛領域與豐田的戰略截然不同。豐田則提出了e-Pallette的概念，積極與第三方服務提供者進行合作，準備從汽車製造商轉型為綜合移動服務提供商。
