F-4E/2020飛機現代化之後的能力:
EL/M-2035由以色列ELTA公司生產，是具有SAR/GMTI（合成孔徑雷達/地面目標移動指示）能力的X波段脈衝多普勒多模雷達。由於具有 SAR/GMTI 功能，EL/M-2035 雷達可以顯示坦克、裝甲車、榴彈炮、導彈發射裝置、飛機（地面）、陸基雷達和其他移動固定或陸地目標，分辨率接近攝影質量。地面目標的距離和座標可以從 SAR/GMTI 模式中獲取。
可以將 MIl-STD 1553 系統想象成為計算機程序，使飛機上的航空電子設備和武器系統能夠相互通信。由於該系統由軟件和硬件組成，所有現代武器都可以輕鬆認證並集成到飛機中。
平視顯示器 （HUD） 可以在飛行員眼睛水平方向上顯示飛機的關鍵飛行和戰術數據。因此，飛行員不需要再埋頭去看下方的顯示器，並集中精力駕駛飛機。
手不離杆操縱系統 （HOTAS） 的概念是將按鈕和開關放在飛機駕駛艙的油門杆和飛行控制桿上，使飛行員能夠訪問關鍵的駕駛艙功能並駕駛飛機，而無需將手從控制裝置上移開。該系統使飛行員能夠操縱所有基本的雷達功能，而無需將手從鬥杆或油門移開。其他功能包括武器釋放、無線電通信開關、箔條和紅外干擾彈發射、速度制動器控制、前輪轉向和空中加油斷開。
F-4E/2020“終結者”的駕駛艙中總共增加了三個多功能顯示器 （MFD），一個在前座，兩個在後座。可以顯示所有雷達、導航、設備和其他飛行信息，並在必要時從這些顯示器中更改。坐在後座的武器系統操作員（WSO）可以從後座儀表板上的兩個顯示屏控制雷達和武器等不同系統。
由於增加了INS/GPS導航系統，“終結者”可以精確地從一個點導航到另一個點，並且可以確定飛機的絕對位置。該系統原則上非常精確地計算緯度和經度信息，並將其導航座標傳輸到飛行控制計算機。飛行區域或指定目標的位置數據可上傳到 INS/GPS，在起飛前在地面進行校準和編程。因此，飛行員可以輕鬆定位目標，並進行高精度的攻擊。
由於這些與空速兼容的 MXF-484 甚高頻/超高頻波段無線電集成在飛機中，可以在不被幹擾和攔截的情況下進行空對空和空對地通信。這些無線電使用北約無線電通信標準協議，以儘量減少干擾和攔截風險。這些新無線電的天線是放置在飛機機身上的一個大的黑色天線。該天線創造了最重要的視覺差異，將 F-4E/2020 飛機與其他 F-4E 區分開來。
Mikes ALQ-178[V]3模塊被選作F-4E/2020飛機作為雷達告警接收器（RWR），這是每架現代戰鬥機的標準設備。在“和平瑪瑙I”計劃下，土耳其F-16（Block 30/40）的第一批飛機也選擇了同樣的系統。以色列ELTA生產的EL/L-8225干擾吊艙是作為計劃的一部分購買的，以提供主動電子對抗（ECM）解決方案。與ELTA一起，Havelsan 提供對系統的軟件控制。集成到F-4E/2020飛機的被動防護系統包括用於欺騙敵方雷達和紅外導彈的箔條和紅外干擾彈發射器。
提高“終結者”打擊能力的最重要改進是F-4E/2020飛機可以發射AGM-142A“突眼”空對地導彈。“突眼”採用固體火箭發動機，重 1，360 千克（3，000 磅），具有 340 kg（750 磅）爆破或 360 千克（800 磅）侵徹戰鬥部，採用紅外成像或電視導引頭制導。據報道，其射程為100公里（視發射高度而定）。導彈也可以通過數據鏈直接控制。
F-4E/2020 攜帶“突眼”空地導彈
“輕型”計劃土耳其首個國家飛機現代化
F-4E/2020 現代化之後是“輕型”計劃。根據土耳其空軍的作戰需要，啟動“輕型”計劃，這是土耳其的第一個國家飛機現代化項目，旨在為18架RF-4E提供在全天候條件下準確導航的能力，並在電子戰保護下成功地執行晝夜偵察任務。
通過該項目，從美國購買的7架RF-4E和從德國空軍轉讓的11架RF-4E飛機實現了現代化。美國和德國的RF-4E飛機有顯著的設備和結構差異。其他結構上的差異是，美國飛機有圓形的偵察相機托架，而德國飛機有傾斜的偵察相機托架。隨著2004年1月29日開始的原型階段，一架美國和一架德國RF-4E飛機實現了現代化。第一架飛機經過升級的飛機，於2008年12月19日進行了首次飛行，第二架飛機於2009年1月19日試飛，2009年4月16日完成試飛。批量生產階段於2007年8月31日開始，覆蓋16架飛機，於2010年完成。
土耳其的第一個國家戰鬥機現代化項目 “輕型”計劃由主要承包商第一空中供應和維護中心（HİBM）指揮部完成，其技術/技術知識和基礎設施來自F-4E/2020和F-5 2000現代化項目，該項目也是在第一HİBM指揮部的參與下實現的。指揮部進行了各種研究，包括設計和最終現代化配置選擇、在實驗室環境中安裝和操作系統、兩架飛機的原型應用、結構現代化、航空電子設備的安裝和分析、地面和飛行測試以及系列現代化。Aselsan 使用數字數據總線生產飛機的導航、飛行控制和通信設備，並集成了這些設備，而MİKES則完成了電子戰系統的現代化。
“輕型”計劃完全由土耳其工程師、技術人員和飛行員執行，因此RF-4E飛機的飛行和任務規劃系統都實現了自主，並確保飛機在全天候條件下都能高精度地找到自己的位置。由於新一代數字遠程通信系統能夠抵禦電子戰，該飛機還配備了能夠有效、不間斷和安全通信的系統。
為了確保 RF-4E能夠在 2020年之前安全運行，而不會出現任何結構故障，飛機上的 16 個關鍵部件被更換或者加固，以延長飛機的使用壽命，而不會破壞飛機的結構完整性。
作為航空電子設備現代化過程的一部分，飛機的駕駛艙進行了重新設計，包括新安裝的儀器和控制面板。此外，還重新設計和製造了航空繼電器面板，對前後艙儀表板、底座面板以及左右控制檯進行了重新設計。這樣，德國和美國起源飛機的駕駛艙就標準化了。還為更新後的航空電子系統生產和安裝了新的佈線。在現代化的範圍內，在前排座椅儀表板上安裝了CDU-900Z控制顯示單元，它是飛行員和飛行控制系統與AN/ALQ-173[V]3R無源電子戰系統雷達告警接收器（RWR）顯示器之間的主要接口。CDU-900Z 控制顯示單元是飛行控制系統的中心，是飛行員與主航空電子設備之間的主要接口。通過重新設計前駕駛艙的左右控制檯，安裝了RWR接口控制單元（ICU）、武器控制面板、航空激活面板（AAP）和偵察面板。RWR 接口控制單元位於後排座椅儀表板上，其顯示屏可即時提供全綵威脅環境信息。通過重新設計後排座椅左右控制檯，安裝了 CDU-900、AAP 和 MILSEC-III 加密單元，對現有面板進行了一些修改。RF-4E飛機上的LN-12慣性導航系統（INS）被LN-100GT嵌入式INS/GPS（EGI）系統所取代，該系統將INS處於活動狀態時每小時的航英里位置誤差率從3.6nm降至0.8nm，當INS/GPS同時使用時降至10米，為飛機提供高度精確的導航能力。飛行員和武器系統操作員（WSO） 通過 CDU-900Z 控制顯示單元接收和控制 LN-100GT EGI 系統的導航信息。升級後航空電子設備與數字接口（如 LN-100GT 系統）和飛機上維護的原始模擬顯示系統之間的通信通過專門設計的 SBU-100 同步到數字轉換器單元提供。飛機上的AN/APN-159雷達高度計系統被AN/APN-232 CARA（聯合高度雷達高度計）系統所取代。RF-4E偵察機通信系統也得到了廣泛的升級。現有的RT-793A/ASQ UHF和RT-792/ARC-105高頻無線電臺替換為兩臺加密的、與Link 11兼容的MXF-484 UHF/VHF短波電臺。此外，1個ARC-190高頻無線電，航空電子激活面板，和油門杆PTT（按鍵通話）開關被集成到飛機。在電子戰系統現代化範圍內，AN/ALR-46 RWR系統被AN/ALQ-178[V]3R無源電子戰系統所取代。雖然 德國空軍電子戰系統的 E/J波段天線位於前KS-87B 攝像艙的左右兩側，而美國RF-4E的天線位於翼尖。此外，還升級了5架德國空軍RF-4E飛機，以利用KS-146B遠程斜射攝影（LOROP）偵察艙，使RF-4E/TM偵察機的總數增至12架。作為KS-146B偵察艙系統的一部分，飛機上安裝了偵察艙、控制面板、配電裝置和雙位置傾斜光學裝置。SBU-100 轉換器充當 LN-100GT 導航系統向 KS-146B 偵察艙系統提供的 INS 信息的數據接口。LOROP 設計用於在高海拔和長距離拍攝高分辨率照片。該系統包括KS-146攝像機，具有7個元件、1676毫米（66英寸）焦距f/5.6鏡頭、雙軸陀螺穩定掃描頭、被動隔離系統和獨立的熱系統。根據飛機的高度，該系統可在距離目標65至100公里的地方提供最大分辨率。
“閃電”現代化計劃
現代化改裝繼續進行，F-4E“閃電”現代化計劃第二個一攬子計劃於2006年啟動，旨在加強機身結構，改進土耳其空軍庫存中的16架F-4E的航空電子設備。在這種情況下，F-4E/TM（現代化後分類）飛機68-0403，於12月24日進行了首次正式試飛， 2009年，經過現代化改造，於2010年3月2日在第一航空供應與維護中心（HİBM）舉行儀式，交付第一主噴氣基地司令部，項目於2010年完工。 F-4E/TM飛機與RF-4E/M偵察機進行了類似的航空電子現代化（MIKES產品AN/ALQ-178[V]3R被動電子戰套件除外）。在此框架內，飛機導航系統升級為由Aselsan公司許可生產的LN-100G嵌入式INS/GPS。此外，通過 CDU-900 控制顯示單元和 Aselsan 工程師開發的操作飛行軟件，改進了飛機的飛行控制。通過加密和Link-11兼容的MXF-484無線電系統，能夠在超高頻和甚高頻波段進行通信，F-4E/TM飛機獲得了高效和安全的通信能力。“輕型”計劃類似，升級後航空電子設備與LN-100GT系統等數字接口之間的通信，以及飛機上維護的原始模擬顯示系統，均通過Aselsan設計的SBU-100同步到數字轉換器單元提供。因此，模擬系統保證與現代數字系統協同工作，而無需對飛行員習慣的現有顯示器進行任何更改。在飛行測試之前，將集成到飛機中的新型航空電子系統首次在系統集成實驗室 （SEL） 進行了地面測試，該實驗室由第一HİBM指揮部建立，作為實驗室環境中飛機航空電子架構的功能示例。在項目範圍內，為了測量F-4E/TM飛機上的120多個參數，在第一HİBM的飛行測試測量中心對飛機進行了飛行測試測量研究。這個中心構成了第401測試中隊的核心。
結論
從1974年8月3 日開始在土耳其的 46 年之旅中，“鬼怪”在 9 個不同的中隊（111，112，113，131，132，171，172，173 和 401）服役，並將土耳其空軍引入現代雷達、電子對抗和武器。除了與先進的武器系統合作外，“鬼怪”還有另一個重大貢獻：由於“終結者”、“輕型”和“閃電”現代化計劃，土耳其空軍和土耳其國防工業在系統集成、產品開發及其測試程序方面獲得了前所未有的經驗。當這些現代化計劃首次啟動時，“鬼怪”將計劃隨著2020年第一架F-35抵達土耳其而退役。然而，由於眾所周知的原因，F-35沒有到達，F-4E“鬼怪II”將在未來繼續守護安納托利亞的天空。
