由大船集團成立新公司“成功”拍得旗下破產清算的老企業——大船船務和大船鋼業，既甩掉了包袱，又讓上市公司業績“飄紅”，新成立的中國船舶集團拓展“新思路”，繼續推進“處僵治困”及虧損企業治理工作。
6.24億，大船集團“新公司”成功拍得兩家破產企業
4月16日，中國船舶重工股份有限公司（中國重工）發佈公告，公司全資子公司大連船舶重工集團有限公司(“大船重工”)下屬控股子公司大連船舶重工集團船務工程有限公司(“大船船務公司”)和大連船舶重工集團鋼業有限公司(“大船鋼業公司”)被遼寧省大連市中級人民法院裁定進入破產清算程序。
大船船務公司管理人、大船鋼業公司管理人近期完成兩家公司主要資產的拍賣，大連船舶重工集團長興島船舶工程購得兩家破產公司整體“資產包”。
其中，大船船務公司競拍最終成交價人民幣454,509,163.03元。大船鋼業公司競拍最終成交價人民幣169,796,312元。兩家公司總計成交價約6.24億元。
公告稱，大船船務公司和大船鋼業公司自進入破產清算程序後，不再納入公司合併財務報表範圍。根據大船船務公司和大船鋼業公司資產包拍賣成交情況，結合管理人初步擬定的分配方案，公司財務部門對可能發生的債權損失情況進行了重新測算。根據測算結果，公司需對大船船務公司補充計提信用減值損失2.07億元，對大船鋼業公司補充計提信用減值損失0.38億元，合計2.45億元。上述金額擬全額計入公司2019年度經營業績，具體金額以經會計師事務所審定的結果為準。
據悉，兩家公司管理人已與買受人簽訂拍賣成交確認協議，正在辦理資產過戶，並將於近期召開債權人會議。
天眼查資料顯示，大連船舶重工集團長興島船舶工程有限公司成立於2020年2月19日，唯一投資人是大船集團，公司註冊資本1000萬元，法定代表人為李洪成。而據國際船舶網瞭解，李洪成也是大船船務、大船鋼業的法定代表人。
2019年大船集團三家子公司破產清算
近幾年，央企開始推進“處僵治困”及虧損企業治理工作。2019年，大船集團旗下大船海工、大船船務和大船鋼業進入破產清算程序。
2019年3月19日，中國重工發佈公告稱，全資子公司大船重工集團下屬兩家從事修拆船業務的控股子公司——大船船務、大船鋼業被遼寧省大連市中級人民法院裁定進入破產清算程序。
截止2018年 9月30日，大船船務公司賬面資產總計25.3億元，負債總計23.4億元。由於現金資產嚴重不足，不能清償到期債務，並且明顯缺乏清償能力。大連中院因此裁定受理對大船船務公司的破產清算申請，並指定遼寧恆信律師事務所擔任大船船務公司的管理人。
與此同時，大船船務管理人決定，以大船鋼業公司不能償還到期借款1.55億元，資金嚴重不足，變現困難為由申請對大船鋼業公司進行破產清算。大連中院查明，大船鋼業無法清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，因此裁定受理債權人大船船務對大船鋼業提出的破產清算申請，並指定北京融商（大連）律師事務所擔任大船鋼業公司的管理人。
2019年1月29日，大船集團子公司大連船舶重工集團海洋工程有限公司（大船海工）收到了遼寧省大連市中級人民法院送達的《民事裁定書》，根據債權人大連市昇華船舶工程有限公司的申請，大連中院於2019年1月23日裁定受理申請人提出的對大船海工進行重整的申請，並指定北京京都（大連）律師事務所擔任大船海工重整管理人。
公告稱，大連中院查明，目前大船海工拖欠昇華船舶工程勞務費約795.5萬元，無力清償到期債務。截止2018年12月31日，大船海工淨資產為-19.21億元，資產已不足以清償全部債務，並且有明顯喪失清償能力的可能，符合重整程序的適用條件。
大船船務投資20億目標打造特大型修船企業
據瞭解，大船船務和大船鋼業是由大連船舶重工集團有限公司、新加坡太平船務（私人）有限公司和鞍鋼股份有限公司共同投資打造。這是當年三方一致看好海洋工程改裝、大型升級與維修和綠色環保拆船三大市場發展，共同出資建設的特大型船舶與海洋工程改裝、修理與綠色環保船舶拆解產業基地項目。
大船船務成立於2008年7月29日，註冊資本100800萬元。大船重工持有大船船務67%的股份，鞍鋼持有15%，太平船務持有18%。大船船務建設項目總投資約為20億元人民幣，佔地面積約50萬平方米，擁有1座30萬噸級修船塢和1座15萬噸級修船塢，重點經營各類大型、高技術、高附加值船舶與海洋工程的修理與改裝，大船船務在2013年正式投產。
據國際船舶網瞭解，在航運市場低迷的形勢下，大船船務轉型海工市場業務，活躍在海工模塊建造和浮式生產儲卸油船（FPSO）改裝市場。2015年大船船務確立了以FPSO建造及各類改裝為主要業務的發展方向。
除了海工領域，大船船務在特種船舶修理改裝市場也走在世界前列。2017年，大船船務交付了首艘6400平方米改裝牲畜運輸船，這是我國首個具有國內自主知識產權的牲畜運輸船，符合澳大利亞海事安全組織AMSA高標準檢驗要求。
大船鋼業投資9億元打造大型綠色拆船企業
大船鋼業成立於2011年5月31日，註冊資本46000萬元，經營範圍包括各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術、高附加值船舶的拆解及廢舊材料的加工項目籌建。其中，大船重工持有大船鋼業67%的股份，鞍鋼持有15%，太平船務持有18%。
據瞭解，大船鋼業公司綠色拆船建設項目總投資約為9億元人民幣，計劃於2012年底試投產，佔地面積約46萬平方米，具備年拆船75萬輕噸，拆解從5萬噸到30萬噸各類船舶約75艘的生產能力。大船鋼業也是世界首個應用幹船塢實施拆船作業的企業。
2010年9月，鞍鋼與大船集團和太平船務共同簽署了《合資經營備忘錄》，並在2011年1月共同簽署了關於合資成立大船鋼業的《合資經營合同》。根據合同，鞍鋼是大船鋼業廢鋼銷售的長期穩定主要客戶，大船鋼業拆解的自身無法使用的所有廢鋼，在遵循市場原則的情況下，優先供給鞍鋼。這是鞍鋼首次牽手造船、海運行業巨頭涉足拆船、修船領域，目的是提高鞍鋼廢鋼資源長期穩定保障能力。據測算，大船鋼業投產後，鞍鋼每年將獲得50多萬噸廢鋼資源。
2012年5月，大船船務試投產暨大船鋼業綠色拆船建設項目開工奠基儀式在大連市長興島舉行，標誌著大船集團積極調整產業結構取得重要成果。
一舉兩得，剝離“不良資產”提升上市公司業績
大力發展修、拆船產業是當年大船集團積極調整產業結構的一項重要舉措。隨著兩個公司的投資建設，大船集團也成為了中國唯一能夠提供從設計、開發、維修與改裝直至最後拆解的全壽命週期服務的船舶企業集團，將能夠給船東提供一站式服務和全面的解決方案。隨著兩家公司的破產，大船集團打造船舶行業全產業鏈的夢想也宣告破滅。
而對於新成立的中國船舶集團而言，在推進“處僵治困”及虧損企業治理工作的同時，改善業績更加重要，剝離“不良資產”顯然是最快的解決辦法，而賣給自己又不會帶來國有資產流失，如此一舉兩得的辦法當然最好。
不過有股民表示：“進入破產清算程序後，大船船務和大船鋼業不再納入公司合併財務報表範圍，能夠終止兩家公司持續給公司財務狀況帶來的負面影響，但受買方又是大船重工，左碗騰右碗。”
也許正如股民所說，“左手賣個右手，然後資產就盤活了。”
中國重工2019年10月31日公佈的2019年三季報顯示，前三季度營業收入242億元，同比下降19.55%；歸屬於上市公司股東的淨利潤12.2億元，同比下降13.91%。，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為 0.08 億元。
不出意外，在處置兩家破產企業後，中國重工2019年業績將全面“飄紅”，我們拭目以待！
