近年來，隨著物流運輸市場競爭越來越激烈、物流用戶對運輸裝備的低運營成本、運營效率等方面提出了更高的要求，卡車作為國內物流運輸的最主流裝備，其燃油費用一直在運營成本中佔比最高，因此低油耗是物流用戶特別關注的一個因素。
那麼作為長途運輸的主流車型的牽引車，由於其年運營里程較大，低油耗對其成本影響非常之大。各品牌廠家都在不遺餘力通過各種各樣的方法來降低油耗，現在以上汽紅巖新推出2020新傑獅為例，詳解其降低油耗的主要方法有以下三種途徑:
一，科學輕量化——全球石油化工巨頭巴斯夫曾做過專門統計調查，表明車輛每減質100kg，百公里油耗可降低0.4L。
比如:上汽紅巖通過材料、部件、結構3大方面29項減重優化，令紅巖傑獅2020系列牽引車的重量減少了至少400公斤，使百公里油耗降低了至少約1.6L。
二，技術改進動力提升——紅巖傑獅2020系列牽引車通過使用電控硅油風扇和全新一代增壓器，使上菲紅Cursor11發動機發動機經濟型提升4.2%，並且已經在實際使用場景中得到了驗證，之前在貴州投放的一批車輛中，通過數據對比發現：在相同的行駛路線下，性能提升後的車輛總油耗下降10.7%-16.6%，怠速油耗下降24.88%-36.08%。
三，提升燃油效率和降低整車風阻——通過提升燃油效率和減少整車風阻，也可降低油耗。因此，紅巖傑獅2020系列牽引車採用了直流式進氣系統，提升了10%的進氣量，降低了15%的進氣阻力，實現了1%-3%的油耗降低；同時採用低滾阻輪胎和低風阻駕駛室等技術，進一步降低了油耗。
綜上所述可以車輛油耗並不完全取決於發動機，更多的是來自於整車設計與匹配，紅巖傑獅一直以自卸為主，近兩年發力牽引車業務，產品改進雖然很大，但是與一線品牌解放、歐曼在油耗上還有一定的差距，其依靠依維柯發動機這一先進的歐洲技術，比起濰柴系的陝汽、重汽、大運、北奔等品牌，其在油耗上已經有了明顯優勢。
各位卡友對紅巖傑獅牽引車有何看法，特別是科索發動機油耗表現，歡迎一起來吐槽。
