近日，斑馬快跑的運營主體武漢斑馬快跑科技有限公司被申請破產重整，申請人為武漢普華商業管理有限公司，經辦法院為湖北省武漢市中級人民法院，案號（2020）鄂01破申30號。截至目前，還沒有對外披露的信息。
9月14日，斑馬快跑一位內部人員表示，這是早期的一個糾紛，對於公司沒有太大影響。
網約圈查詢資料後發現，武漢普華商業管理有限公司和斑馬快跑糾紛，可能與2018年的一起借貸糾紛一案有關，案號（2017）鄂0192民初4461號。彼時法院裁定，斑馬快跑向武漢普華商業管理有限公司支償255000元，不知此後二者如何協商解決的。
但很顯然，目前斑馬快跑遇到的麻煩並不只是這一點。因為涉及多起糾紛，斑馬快跑已經被被法院列入失信企業名單，創始人李佳已被限制高消費。
從“獨角獸”到“拌腿馬”
斑馬快跑成立於2015年4月份，起家於同城貨運，以車身的斑馬黑白條紋和源於武漢方言“個斑馬，快跑撒！”的品牌名稱，迅速打開了武漢市場。
2016年，鑑於國家政策一直都在鼓勵新能源車的使用，李佳決定以新能源車為載體開展貨運業務。後來，隨著網約車新規的發佈，斑馬快跑也由同城物流及巴士平臺向網約車平臺轉型。這三年裡，斑馬快跑也嘗試併購傳統出租車。
過去五年斑馬快跑共進行了5輪融資。2015年7月份，Pre-A輪由華登國際投資3500萬元，當時估值為5億元人民幣；2015年11月，A輪由復星銳正資本、星浩資本、永惠投資投資1億元；2016年8月份，B輪由博嘉創投投資1.5億元。最新的D輪融資，發生在2018年10月份，由千佳圓基金投資3億元（未到賬）。
2018年3月，斑馬快跑首次登上“2017年中國獨角獸企業榜單”，位列57名，成為新晉獨角獸。然而，新晉獨角獸並沒有就此開啟自己的融資狂奔之路，2018年，斑馬快跑經歷三次融資，均中途夭折，其中包括已簽約的千佳圓基金。
自此斑馬快跑頻頻爆出資金問題：欠款、欠薪、退租辦公室……
斑馬快跑還能跑起來嗎？
據不完全統計，斑馬快跑至少已經在乳山、商丘、臨沂、中山、大同、榮成、南寧、惠州、上饒、福州、珠海、晉城、江門、鄭州、棗莊、文登、恩施等近170個城市獲得經營許可證。
斑馬快跑目前的網約車牌照很多分佈在三四線城市，農村包圍城市，是斑馬快跑現階段的發展目標。與人口眾多和消費成熟的一二線城市相比，三四線城市沒有成為網約車大戰中心，但這真的是一個機遇嗎？
以今年大熱的花小豬為例，尚未正式官宣之時，花小豬主打全網打車最低價，通過在司機、乘客兩端大力度補貼去攻佔下沉市場。在三四線城市內測半年後，花小豬的方向卻發生了重大轉變，直接打進入北京、深圳等一線城市。
為什麼？在四五線城市的出行場景中有主要兩種出行需求，城內和城際。用戶出行密度不夠，這就意味著，在三四線城市，網約車並不是一個高頻的場景，這是一個相對小眾市場。反過來說，花盆裡長不出蒼天松，三四線城市也“餵養”不出一個龐然大物。
按照此前的計劃，斑馬快跑計劃在今年成為赴美上市的網約車第一股，目前已經9月份了，這個計劃顯然已經很難實現了。
斑馬快跑還能跑起來嗎？你怎麼看？
