文 | 壹馬平川
根據國內某汽車銷量網站顯示，截至2020年8月，雪佛蘭品牌今年在中國一共賣出181,713輛車。
如果放在往年，這大概只是某一兩款車型總的銷量，而在今年，這是整個品牌的全部銷量，下降幅度之大，令人咂舌。除了疫情影響以外，我想雪佛蘭的品牌本身和產品都是有相當大的問題。
如今當消費者們在購買一款車時，很難想到雪佛蘭這個品牌，更別提知道雪佛蘭旗下的那些車型了，或者他們知道的那些車型，現在早就停產了。
現在人們在聊起這個品牌時，往往聊到的都是當年的輝煌。大概2010年那時候，滿大街都可以見到經典的科魯茲，隔音與底盤異常優秀的邁銳寶，還有幾乎家家戶戶都能買得起的小賽歐。那時候的雪佛蘭銷售，都希望雪佛蘭可以迅速引進更多車型，把整個雪佛蘭在中國的產品線擴充完整，他們好多賣車賺錢。
那時候的雪佛蘭，是可以靠賣車賺到大錢的。
十年過去了，雪佛蘭品牌終於完成了自己的產品線擴充。論轎車線，在A級車市場，雪佛蘭擁有科沃茲和科魯澤倆兄弟，而在B級車市場，雪佛蘭擁有運動轎車邁銳寶XL；論SUV線，雪佛蘭擁有小型SUV創酷，緊湊級SUV創界，中型SUV探界者，中大型SUV開拓者；論MPV線，雪佛蘭也擁有自己的MPV沃蘭多；甚至就連傳統主機廠相對忽略的電動車市場，雪佛蘭也擁有一款續航長達400km的暢巡。
這麼多車型，雪佛蘭卻沒賺著啥錢，甚至徘徊在虧損的邊緣。
這些車型都是由上汽通用生產的合資車型，價格做到與北美同步，非常親民。但是，現在很尷尬的是，很多車型不僅消費者買車時不會去考慮，甚至這車在馬路上也很難看見，即使看見了，很多人也不認識這是什麼車。
十年前在馬路上隨處可見的雪佛蘭車型，現在在馬路上還是隨處可見，只是顯得老舊了些，可見雪佛蘭的品質之優秀。
而這十年間雪佛蘭新推出的車型，彷彿都紛紛隱形了一般，可見雪佛蘭近年來的品牌運作之尷尬。
雪佛蘭在我眼裡是一個典型的美式普通家用品牌，在美國當地非常受到普通家庭的青睞。在以實用主義為上的美國，人們往往對一輛車的使用目的僅停留在“工具車”的層面，這輛車我只需要它動力夠好，底盤足夠優秀，空間實用，品質簡單可靠就可以了。
至於豪華的內飾，美國的老百姓們並不care這個，因為內飾的成本往往會比較昂貴，會大幅提高車子的售價，這就違反了美國人對一輛“工具車”的本質訴求。
而雪佛蘭，就恰恰是這樣一個完美契合美國人使用訴求的品牌，旗下的車型紛紛熱銷也往往印證了這一點。
這裡舉個例子，在美國，最暢銷的中型SUV車型是雪佛蘭的探界者。這款車熱銷的原因無非有接下來幾點原因：
首先它是雪佛蘭品牌，對美國人來說，雪佛蘭就是中國早年的“上海製造”，是優秀產品的代名詞，美國人購車，排在前三的備選品牌一定是有雪佛蘭的；
其次，探界者有著通用經典的2T9動力總成組合，即2.0T發動機+9AT變速箱，這樣的組合可以兼顧動力、燃油經濟性和平順性，非常均衡；
接下來，它的底盤是通用全球中型SUV底盤D2，整輛車在四驅狀態下過彎非常平穩紮實，既不會感到前驅車轉向不足，也不會像後驅車那樣轉向過度，操控水平一流；
最後，它還有著2725mm的軸距，對於一輛SUV來說，這樣的軸距意味著非常寬敞的後排空間甚至是足夠大的後備廂空間。
對於經濟條件一般的美國人來說，3萬美元（約合人民幣20.09萬元）可以擁有這樣的動力、底盤和空間，甚至還擁有一定的越野能力，他們自然對這輛車非常喜歡，至於內飾是否豪華，那不是他們在這個價位該思考的事情。
而在中國，探界者卻沒有延續美國的輝煌，每個月的銷量僅在4000輛左右。相比於它的同門兄弟別克昂科威，這兩部車其實有著同樣的動力總成，同樣的底盤，幾乎相同的軸距，甚至在某些配置上探界者比昂科威還要豐富，可它的銷量甚至不到昂科威的1/3。
品牌無疑是阻礙探界者熱銷的最大障礙。很多人覺得花20萬買一輛雪佛蘭是一件非常不可思議的事情，在他們眼裡，雪佛蘭只是一個以科魯茲為代表的，均價10萬塊錢的普通家用車品牌。而且在如今，20萬已經可以夠到豪華品牌BBA的門檻，即使不買BBA，選擇相對品牌形象更加“致雅”的別克昂科威，在回家面對鄰居時，也不會覺得臉上多無光。
品牌弱勢對一款優秀的產品來說是致命的，這樣的例子有很多，比如謳歌的RDX和MDX，比如當年英菲尼迪的Q50S，比如別克的Velite5。
除了品牌的弱勢外，雪佛蘭車型一貫的低成本內飾也成為限制中國消費者對其青睞的一大殺手。
在通用三大品牌中，凱迪拉克代表著用最佳的用料盡情表現美式豪華，在同級別內，凱迪拉克的內飾皮質一定是最頂級的；
別克代表著用精緻的設計和做工盡情滿足國人對一輛車的內飾訴求，以君越為例，外表高端大氣，內飾用料能用真皮堅決不使用皮革，保證對同級別車型內飾用料的絕對領先，畢竟曾經，君越可是對標雷克薩斯ES的；
而到了雪佛蘭這裡，通用直接按照美國人的思維習慣在做車，在機械層面上可以全面看齊別克，很多車型甚至與別克出自同一平臺，動力總成和內部空間上完全carry over，但是在內飾上，受限於成本的因素，就採用相對比較簡陋的方式處理。
而與雪佛蘭品牌競爭的車型，甚至有相當一部分是國產品牌車型，雖然機械層面上沒有雪佛蘭開起來那麼熱血，但是在內飾用料上，那是對雪佛蘭絕對的領先。
我常說一輛車首先是從靜態體驗開始的，靜態體驗先看造型，後看內飾，雪佛蘭的車型在造型上都沒有問題，都有著非常明顯的車型特色，重點突出運動特性，不油膩，不走抄襲路線，是我非常喜歡的一個品牌。
但是說到內飾，如果在最容易觸碰的地方接觸到令人不悅的硬塑料和低成本搪塑，消費者往往會眉頭一皺，回想起剛在隔壁看過的某國產同價位車型頗具“豪華感”的內飾，甚至是更炫酷的娛樂系統，消費者心裡自然得出了答案。
而動態體驗部分，可能他們都沒興趣去親自試駕了，就這樣離開了雪佛蘭的4S店，再也沒回來。
當車子賣不動時，打折是一條迅速打開銷量的有效方法。一輛原本指導價頗高的車，在打折後顯得尤為具有性價比，消費者覺得這時候買它會感覺自己賺了。
雪佛蘭深諳這樣的道理，在新車推出市場後沒多久，就會選擇迅速打折促銷，比如新出的中大型SUV開拓者，新車推出半年後就已經有了高達5萬的優惠。
但是這輛車依然沒賣火，推出到現在6個月總共賣了3000多輛，而與它同平臺的別克昂科旗呢，僅僅比它早半年推出，但是一共賣出了16,000多輛，這裡面固然有品牌的因素，還有個更重要的因素就是別克的打折力度也很大，甚至已經把價位逼到了開拓者的水平。
面對同門競爭，在品牌和內飾雙不佔優的情況下，在價格上也要接受打壓，實在是沒有還手之力。
那雪佛蘭如何才能走出目前的困境呢？
我認為如今雪佛蘭的完整產品線已經失去了維繫甚至擴充的意義，如果僅僅是為了補充產品線而忽略市場對雪佛蘭品牌的需求的話，那這樣的補充是沒有意義的。
雪佛蘭急需瘦身，砍掉沒有意義的充數車型，將有限的精力集中到優勢車型上。
充數車型，就是產品力極弱，用戶在購買時完全不會考慮的車型，這樣的車型可以立馬停產。
所謂的優勢車型，就是在這個市面上非常有競爭力，用戶在買車時繞不過的車型，這樣的車型需要重點打磨用戶體驗，將車子打造成可以代表品牌形象的精品車。
舉個例子，在我眼裡，搭載三缸機的科沃茲是一款標準的充數車型，這臺1.0T的三缸機體驗非常差，消費者在這個價位完全有其他的替代品，比如搭載1.5L自然吸氣的科魯澤。
如果一款車在自家品牌內部都打不過兄弟車型，那不停產還留著過年嗎？
我認為雪佛蘭應集中精力重點打造的優勢車型，有三款，邁銳寶XL、探界者還有開拓者。
我們很欣喜地看到邁銳寶XL已經換回了可以實現走量目的的1.5T發動機，從此消費者在考慮邁銳寶XL這款操控極佳的車型時，除了選擇2T9的明星動力組合外，還可以以更低的成本入手1.5T四缸機，而不需要抱著“試試看”的心態在巨大折扣的誘惑下選擇1.3T三缸機。
探界者在中期改款後，除了外飾造型更加年輕運動，換上了更加省油的LSY發動機。這款發動機動力沒問題，但是在探界者上搭載需要解決NVH問題，因為現在的LSY發動機相對之前的LTG發動機會吵很多，即使標配了ANC主動降噪，在高速駕駛時，車內依然不是那麼安靜。
開拓者是消費者可以選擇的通用性價比最高的C1平臺車型。C1平臺是通用純正的SUV越野車平臺，它擁有非常強悍的越野能力，但是由於成本相對經濟，所以售價也不貴，所以非常受北美普通家庭歡迎。但是這輛車的底盤行駛質感還是偏硬朗，底盤調校不如昂科旗舒適，還有個比較明顯的短板是這車達到30萬的售價，後門窗居然不帶一鍵升降。
人人會因為各種美好的理由去研究一款車，而當放棄這款車時，可能只需要一個很不人性化的功能配置或者設計。
雪佛蘭的產品經理們不可以再以“北美就是這樣的”和“美國人就是這樣的造車思維”來定義每一款在中國製造銷售的雪佛蘭車型，現在的中國已經完全過了那個外來和尚好唸經的時代，這個市場上優秀的產品太多太多，雪佛蘭需要經營好的，是自己旗下已經為數不多的為人所熟知的車型IP，比如邁銳寶XL、探界者等。
我們不需要懷疑泛亞能不能設計出符合中國市場的車型，但我們可以懷疑雪佛蘭有沒有一個可以完全研究透中國市場的產品經理團隊，產品經理是引路人，只有引對路了，設計出來的車型才有在市場競爭的意義。
如果以上這一點做不到的話，那雪佛蘭只能繼續存活在這樣的痛苦中，最終消失在中國公眾的視野裡。
祝雪佛蘭好運，畢竟那可是曾經我們心目中的大黃蜂啊。
