近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進的發展。然而，一些車企一味追求純電動汽車“高續駛里程”和“高能量密度”，反而忽視了電池安全性，電池管理系統存在缺陷，對新能源汽車的安全問題埋下了危險的種子。
市場需要安全的產品。6月17日， 工業和信息化部裝備工業發展中心發佈《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，對各新能源汽車生產企業提出了安全隱患排查的各項要求。
繼今年4月，特斯拉、蔚來、比亞迪先後引發自燃事故之後，5月份特斯拉和蔚來又接連發生安全事故，這些引發了消費者對於電動汽車的不信任和恐慌情緒。對此，《通知》強調企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。
新能源汽車起火原因：
新能源汽車發生燃燒主要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發的燃燒、碰撞翻車引發的燃燒、涉水引發的燃燒，而充電過程或充電結束後產生燃燒的情況最多。
電池原因
如果是電池引發起火，一般有三種原因：一是過充引發自燃、二是在行駛過程中線路鬆動造成短路引發起火、三是電池本身的質量問題。
據瞭解，目前電動車動力電池主要是鋰電池，基本分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等幾類。錳酸鋰不適合用在動力汽車上，因為循環壽命和能量都比較低；磷酸鐵鋰電池熱穩定高，安全性能好，循環壽命長，但電池能量密度不高，對續航里程有極大的限制，充一次電僅能跑100—200公里；鎳鈷錳酸鋰電池，也就是三元鋰電池，目前一些車企採用它是由於在性能上好於錳酸鋰，能量密度較高，續駛里程較大，理論上能達到400—500公里。但是三元鋰電池其中的鈷元素穩定性較差成為它極大的缺陷。一旦過充，也就是電量充太滿，容易產生結晶，刺破電池隔膜，發生短路，或產生大量餘熱進行燃燒。因此很多時候，並非充完電就立刻自燃，而是在開過一兩個小時後，慢慢發生內部短路。
質量原因
比如企業為了保證市場供應量，在設計、製造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規範，忽視了對質量的要求。
此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養也不夠規範。
雖說新能源汽車起火事故是個不爭的事實，然而相較於傳統燃油車起火事故發生率而言，新能源汽車起火率較低。
