绿皮火车承载着几代人的回忆，
在20世纪90年代以前，
“绿皮”曾是大多数老百姓出远门时，
首选的交通工具。
那时火车走的很慢，
但承载了无数人的青春岁月。
1990年以前，曾有无数绿皮火车行驶在祖国960万平方公里的大地上，成为这个国家至关重要的一部分。此后，中国铁路历经数次大提速，使得绿皮火车逐渐完成使命，直到淡出历史舞台。
岁月更迭，曾经的莱芜市，如今更名为莱芜区，成为了济南的一部分。往来于泰安与淄博间的7054列车，虽然在莱芜东站仅短暂停靠7分钟，也算是和泉城有了渊源。这列从1974年运行至今的绿皮火车，已经穿梭了45年的岁月。
她是山东省目前唯一的绿皮火车，是我省境内时速最慢、停靠站最多的列车。在人们出行多选择飞机、高铁、动车的今天，仅存的这列绿皮火车可以说是成为了一道独特的风景。
从泰山到淄博的短短184公里，单程穿过23个隧道，经过23个车站，耗时5小时49分钟，平均每小时时速仅为33公里，这是一辆不折不扣的慢车。
追根溯源，这趟列车本来只是一列默默无闻了几十年的铁路职工通勤车。后来，伴随着沿线村民的需求，它还成了村民进出大山的主要交通工具，山里的村民依靠这趟车外出打工和回家过年。
大约四五年前，有人将绿皮火车的照片发到了网上，“陈旧的车厢和低廉的票价，引起了人们对绿皮火车的怀念”，一号车厢的老列车员告诉小队长。
我们踏上的7054次列车，是在硕大的东风11“大狮子”的牵引下，典型代号为25B型的客车。当然，还有同期或更早的23型客车、22型客车等底盘系列代号。
其实，现在还在运行行驶的k字头，z字头部分列车虽然也有绿色外观，但不叫传统的绿皮火车。真正的绿皮火车，车厢内的配置，没有广播，也没有空调。
据乘务员介绍，列车最早有12节车厢。那时候旅客比这多，背着粮食的、挑着担子的，他们挎着篮子，驮着包袱，有的走亲访友，有的坐车去赶集……
其实，熟悉这趟车次的人，都把这列温暖了山区住户的绿皮火车称为“庄户火车”。是的，它承载了山区人民45年的细碎生活和热烈感情。
从1974年到2019年，这列火车运营45年从未涨价。从泰山站到淄博站11块5毛钱，秒杀当前所有客运工具。45年来，身边所有的东西都在涨价，而这趟火车没有。
