綠皮火車承載著幾代人的回憶，
在20世紀90年代以前，
“綠皮”曾是大多數老百姓出遠門時，
首選的交通工具。
那時火車走的很慢，
但承載了無數人的青春歲月。
1990年以前，曾有無數綠皮火車行駛在祖國960萬平方公里的大地上，成為這個國家至關重要的一部分。此後，中國鐵路歷經數次大提速，使得綠皮火車逐漸完成使命，直到淡出歷史舞臺。
歲月更迭，曾經的萊蕪市，如今更名為萊蕪區，成為了濟南的一部分。往來於泰安與淄博間的7054列車，雖然在萊蕪東站僅短暫停靠7分鐘，也算是和泉城有了淵源。這列從1974年運行至今的綠皮火車，已經穿梭了45年的歲月。
她是山東省目前唯一的綠皮火車，是我省境內時速最慢、停靠站最多的列車。在人們出行多選擇飛機、高鐵、動車的今天，僅存的這列綠皮火車可以說是成為了一道獨特的風景。
從泰山到淄博的短短184公里，單程穿過23個隧道，經過23個車站，耗時5小時49分鐘，平均每小時時速僅為33公里，這是一輛不折不扣的慢車。
追根溯源，這趟列車本來只是一列默默無聞了幾十年的鐵路職工通勤車。後來，伴隨著沿線村民的需求，它還成了村民進出大山的主要交通工具，山裡的村民依靠這趟車外出打工和回家過年。
大約四五年前，有人將綠皮火車的照片發到了網上，“陳舊的車廂和低廉的票價，引起了人們對綠皮火車的懷念”，一號車廂的老列車員告訴小隊長。
我們踏上的7054次列車，是在碩大的東風11“大獅子”的牽引下，典型代號為25B型的客車。當然，還有同期或更早的23型客車、22型客車等底盤系列代號。
其實，現在還在運行行駛的k字頭，z字頭部分列車雖然也有綠色外觀，但不叫傳統的綠皮火車。真正的綠皮火車，車廂內的配置，沒有廣播，也沒有空調。
據乘務員介紹，列車最早有12節車廂。那時候旅客比這多，揹著糧食的、挑著擔子的，他們挎著籃子，馱著包袱，有的走親訪友，有的坐車去趕集……
其實，熟悉這趟車次的人，都把這列溫暖了山區住戶的綠皮火車稱為“莊戶火車”。是的，它承載了山區人民45年的細碎生活和熱烈感情。
從1974年到2019年，這列火車運營45年從未漲價。從泰山站到淄博站11塊5毛錢，秒殺當前所有客運工具。45年來，身邊所有的東西都在漲價，而這趟火車沒有。
