這個週末，除了降息和天貓總裁，一個沉寂了很多年的名詞，“磁懸浮”，也突然火了起來！
導火索是週五浙江發佈的“交通強省”建設動員大會。宣佈一大波投資千億級別的“超級工程”即將落地，其中最引人注目的，就是“滬杭超級磁浮工程”。
計劃在上海與杭州之間建設的磁懸浮超級高鐵，全長約175公里，時速超過600公里，總投資高達1000億元。刀鋒簡單算了一下，每公里5.7億的造價，就為了杭州到上海縮短到20分鐘，只比現在的普通高鐵，快了26分鐘。
單純從經濟角度，刀鋒是反對修建滬杭磁懸浮的，因為性價比不高。若現有高鐵運力確實已經飽和，花300億再修一條好了。沒必要為了節省26分鐘，多花這麼多錢。
1小時達到和30分鐘達到，時間倍數上是快了很多，但是實際上考慮候車和其他通勤時間，也就是100分鐘和70分鐘的差別，意思不大。更何況，磁懸浮的運營成本更高，票價比高鐵貴兩倍都不止吧？上海磁懸浮30多公里要80元票價，有人每次都坐嗎？到現在每年都是鉅額虧損！
環保的因素就更不用說了，沿線拆遷是個大問題。磁場對人體健康的傷害，做過科學評估嗎？即便是科學評估沒啥影響，老百姓會相信嗎？做好沿線居民的勸說工作，讓大家支持工程建設，也是一個不容忽略的巨大成本。
從民生角度，刀鋒也認為這1000億花的不是地方。高精尖領域的投資，一般帶來不了多少新增就業，因為都是博士碩士們在玩兒。磁懸浮產業鏈，上下游基本上都是類似中車這樣的國企，他們的經營基本不受疫情影響。而在疫情中遭受重大損失的中小企業和個體戶們，包括出口企業的員工，很難在磁懸浮工程上受益。
刀鋒認為，有限的資源，應該優先用於民生和刺激消費。1000億就買26分鐘，感覺還是太奢侈了，不如將這些錢直接發給兩地普通市民（消費券更好），對經濟和就業的拉動更大一些，哪怕用來造航母也行啊！
但廟堂之上，或許還有更宏觀的戰略考慮，我等小民也只是發個牢騷而已。滬杭磁懸浮，大概率還是要修建的，而且必須修建。具體理由如下：
1、去年中央引發的《交通強國建設綱要》，就提到了要合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統。磁懸浮關鍵技術的突破，也是國家十三五交通領域科技創新專項規劃之一。
2、一季度GDP下降6%，當前經濟發展面臨的挑戰前所未有。昨天剛剛召開的政治局會議，要求積極擴大有效投資，加強傳統基礎設施和新型基礎設施投資，促進傳統產業改造升級，擴大戰略性新興產業投資。磁懸浮應該算是對傳統高鐵產業的升級，同時兼具傳統基建和新基建雙重屬性，"響應中央號召"不是一般的正宗。
3、上海和浙江作為全國最“富有”的兩個省市，那是絕對是不差錢。每年的財政盈餘很多。如果這些錢自己不花，也會被中央轉移支付給別的省去花。
與其輸送給西部窮鄉僻壤鳥不拉屎的地方修完全沒人走的高速，還不如花在長三角城市群更有效率。4、高鐵在中華大地上已經成功運行了10多年，技術已經非常成熟，但也不能一直吃老本不思進取。凡是要考慮長遠，國外在磁懸浮領域後發制人怎麼辦？咱們必須維持高速鐵路領域的技術優勢。這個道理，和華為在4G上賺了不少錢，但仍要大力佈局5G、6G的研發一樣。
5、中國中車為磁懸浮的研發，付出了多年心血，去年已獲得技術突破，600公里磁浮樣車已經下線了。從技術成果過渡到實體運營，迅速建立國際標準，需要有一條中長距離的線路吃第一個螃蟹，就像當年的京津高鐵一樣，上海到杭州是最佳選擇，因為上海已有磁浮經驗，杭州也預留了站臺。
6、從技術發展角度：磁浮的最終目標是真空管，只要把氣壓抽到0.5個大氣壓，就可以實現800公里的時速，抽到真空狀態，就能獲得1500公里的超級速度。穩步推進的話，就是先建一個區域性的磁浮試驗段，然後再建主幹線路。這個高鐵技術路線，是未來二十年必須要走的。現在德國，日本和美國都在推進，包括特斯拉的馬斯克也在搞，中國不允許在這個領域落伍。
7、由於眾所周知的原因，中國的地方官員，長期以來都熱衷於房地產，喜歡搞工程和基建。現在房子不讓碰了（剛提了房住不炒），工程基建方面就會更加積極。更何況，中央重磅會議也剛剛傳達了基建相關精神，兩全其美的好事，各方對此事的推動力，已遠遠大於阻力。
綜上所述，滬杭磁懸浮選在此時登場，可謂佔盡天時地利人和！風口來了，豬都能飛，更何況本來就能飛的磁浮高鐵。
從二級市場角度，刀鋒認為，下週可以重點關注“磁懸浮”了！新基建其他領域5g特高壓數據中心等都炒過了，就“軌道交通”還沒炒，只因之前的思路是高鐵已基本飽和，中車又是上一波牛市的產物，沒啥噱頭。
但現如今，滬杭磁懸浮橫空出世，一個全新的領域，絕對的從零開始的增量，絕對的全新技術，且一出手就是千億級別的投資，後邊一定還有其他省市跟進，比如廣深，成渝，京雄……想象空間巨大！
磁懸浮，至少可以跟“特高壓”媲美，就看誰能成為下一個中國西電？
