我哪敢說話啊
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凱迪拉克ct5車型是一款經典的美式中型車，作為一款經典商務車，這款車的外觀設計和內飾以及動力配置都成為了消費者選車時關注的重點。
從你的問題看，首先凱迪拉克ct5有一點做的非常厚道，就是從低配到頂配，在動力系統方面是一致的，所以在動力系統方面，你無需糾結低配和頂配的差別。
該車搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，該發動機具有可變缸技術，包含有雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式，最大功率為241馬力（177kW），峰值扭矩為350牛·米，與之匹配的是10速自動變速箱。
同時，在外觀方面，雖然低配和頂配有一定的配置差別，但是相對來說這些差別是不易一眼看出來的，因為ct5的經典設計在於外觀犀利的造型，並且，這款車還有多種外觀和內飾的配色組合，個性化方面已經成為了標配，在外觀方面我認為只需要按照你的喜好進行組合就可以了，低配和高配的差別並不大，
主要的差別就在於配置方面了，我們通過兩張圖來看這兩款車的配置差別
首先是最低配的ct5的配置，我們可以看到，其實作為美式車型，配置方面的表現一直是重點，本身ct5的配置其實並不低，在同級別車型當中，基礎的能夠提升感受的配置基本上都有，只不過沒有太多提升豪華質感和智能化水平的配置。那我們來看頂配車型多了哪些配置。
首先頂配多了
1、可變懸架
2、後橋差速器
這兩項配置使得車輛的行駛極限和安全性得到提升，同時，有更多的駕駛模式可以選擇
3、全景影像
4、併線輔助
5、車道保持 偏離預警
6、交通標示識別
這些屬於智能化的輔助駕駛功能，相對來說能夠提升駕駛的便利性
另外
就是一些其他的提示品質的配置了
比如自適應遠光燈等配置。
所以相對於低配車，頂配車的升級還是蠻大的，主要的關注點在於可變懸架和後橋差速器方面，由於美式車的一貫傳統，頂配車型相對更加保值，所以爺說車推薦頂配車型。
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爺說車
凱迪拉克CT5全系只有一套動力總成，都搭載最大功率174kW、最大扭矩350Nm的2.0T發動機，匹配通用自家的10AT，後驅。從現有的資料來看，頂配和低配的差別基本都在配置上。
上圖為頂配，下圖為低配
CT5的最低配叫28T技術型，指導價27.97萬，頂配叫28T頂配鉑金運動版，指導價33.97萬。在優惠相同的前提下，二者相差6萬元。具體配置差距如下：
1.L2級自動駕駛輔助
這套系統頂配獨享，包括全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、側向盲區監測和交通標誌識別。
2.19寸輪圈+Brembo剎車系統
這兩個也是頂配獨享，Brembo的剎車性能更好，看之家的測試，100-0km/h不到36米剎停，算是非常優秀的水平了。只是不知道這非頂配的普通剎車差距有多大。輪轂方面為了凸顯運動屬性還是黑色的，低配的輪圈造型就比較樸素了。不過其他車型都標配18寸輪圈，並且輪胎規格達到了245/45 R18，已然相當不錯了，個人認為不必追求19寸。
↑鉑金運動版輪轂
↓技術型輪轂
3.泊車雷達
技術型是全系唯一前後都沒有泊車雷達的車型，要知道CT5可是車長超過4.9米的車。沒有雷達對於城市用車的朋友很不方便。鉑金運動版作為頂配不僅前後雷達齊全，還有用於自動泊車的側向雷達。
4.倒車影像
技術型也沒有，頂配則是360°全景影像，這個也是全系獨享。
5.電磁懸架
可以根據個人喜好和路況調節懸掛阻尼的軟硬，同樣是頂配獨享。
6.雙天窗
除了技術型是單天窗之外，CT5其他車型都是分段式天窗。我個人覺得這倒無所謂，有天窗就夠了。
7.感應後備廂
又是頂配獨享，俗稱一腳踢，鑰匙在身上的前提下只要用腳探一下車尾正下方感應區就可以自動打開後備廂了，屬於無鑰匙進入的延伸。這個功能對於高頻使用後備廂的人還是比較實用的，但如果只為了它而買頂配就沒必要了。
8.儀表盤
鉑金運動版的儀表盤行車電腦為一個整體式大屏（下圖一），而其他配置車型的行車電腦都是兩塊分開的小屏幕組成（下圖二）。
9.抬頭顯示
可以在前擋顯示車速、轉速和檔位等信息，依然是頂配獨享。
10.前排座椅
技術型的前座是主駕駛8向電動調節，副駕駛6向手動調節，沒有任何附帶功能。鉑金運動版的前排座椅都是電動，主副駕駛都多出了4向腰託和2向腿託，並且加熱、通風、按摩、記憶一應俱全。
11.後排座椅
技術型是CT5全系唯一不支持後座放倒且沒有後排中央扶手杯座的車型，裝載實用性受到一定限制。
12.車載導航
不多說了，鉑金運動版獨享，不過現在有智能手機，個人認為這玩意兒實用性不大，可有可無。
13.音響系統
鉑金運動版為15個揚聲器的Bose音響，技術型為6揚聲器的普通音響。
14.車燈
CT5全系標配LED大燈，但技術型缺少自動大燈、自動遠近光和轉向輔助燈功能，便利性弱一些。
15.後視鏡功能
技術型的外後視鏡只有加熱功能，而鉑金運動版則支持電動摺疊、鏡片角度記憶、倒車時鏡片自動下翻、自動防炫目全套功能。內後視鏡方面，鉑金運動版獨享流媒體後視鏡，支持自動防炫目。
16.膝部氣囊
又是頂配獨享，不過最低配也標配全車6氣囊，這樣的配置對於這個價位的車至少在2020年是及格的。
17.後橋限滑差速器
CT5是後驅車，後橋作為驅動橋，必須有差速器，否則車輛會因為兩個後輪轉速始終相同而無法正常轉彎。但普通的開放式差速器驅動力分配原則是讓阻力小的一側車輪獲得更大比例的驅動力，這就導致是在一側後輪失去抓地力（即打滑）時，打滑的車輪拼命空轉，而有抓地力的車輪反而無法獲得足夠的驅動力，造成車子無法正常行駛。限滑差速器的作用就是通過防止打滑車輪空轉而確保抓地車輪仍能獲得驅動力。原則上，這個配置對於激烈駕駛或冰雪路面有一定幫助。
以上就是我粗糙彙總的兩車配置差異，對所有非極致配置控的人來說，頂配多出來的這些配置中沒幾個是剛需，6萬塊錢的差價不是很值。
學究又不正經的雜貨鋪
衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴
凱迪拉克CT5的頂配和低配車型的差距還是挺大的，下面我總結了幾方面差距，希望可以幫助到你。
第一、首先當然是價格方面的差異，俗話說的話一分價錢一分貨，低配的技術型指導價為27.97萬元，頂配的鉑金運動型指導價為33.97萬元，兩者相差了整整6萬元，這是在價格方面的差異。
第二、安全配置方面的差異，頂配車型多車道偏離預警、後方交通預警、倒車車側預警、併線輔助、車道保持輔助和道路交通標識識別，並且還多前排主副駕駛位的膝部安全氣囊。
第三、輔助駕駛配置方面，頂配車型多前後雷達、倒影、全景影像、L2級別自適應巡航、自動泊車等功能。
第三、舒適配置方面，頂配車型多電動方向盤、方向盤記憶加熱、8英寸液晶儀表、感應式後尾門、抬頭顯示、內置行車記錄儀、無線充電、真皮運動風格座椅、15揚聲器Bose音響、自適應遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、多功能外後視鏡、流媒體後視鏡、感應雨刷等配置。
第四、其他配置方面，頂配車型多出19寸輪轂，分段式可開啟全景天窗、運動外觀套件、空氣過濾、負離子發生器等配置。
第五、運動屬性配置方面，為啥放在最後說，這也是頂配車型最能拿得出手的殺手鐧，那就是電磁感應懸掛和LSD後橋限滑差速器，電磁感應懸掛可以隨時調節懸掛的軟硬，讓這款車既能滿足家用舒適化的同時還具有很好的運動基礎，後橋限滑差速器的作用就更大了，大大提升駕駛者對於車輛的可控性。
