繼去年4月西康高鐵可研獲批後，西安又一條鐵路項目傳來了好消息。
4月15日，商洛市發改委宣佈：新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報告獲得國家發改委正式批覆，意味著西十高鐵即將啟動實質性建設。
西十高鐵可行性研究報告獲批
西安至十堰高速鐵路線位於陝西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網規劃和國家鐵路“十三五”發展規劃中高速鐵路網縱向通道的重要組成部分。
西十高鐵
▲圖源鐵路建設規劃
起止：西安東—十堰東
全長：256.7公里
站點數：7座
設計時速：350km/h
總投資：476.8億元
建設年限：2020——2025年（4.5年）
路線起自西安樞紐西安東站起，向東南引線穿越秦嶺山脈，經藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站，接入既有十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，直達武漢。
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全線長256.7公里
西十高鐵正線全長256.7公里，商洛境內全長113.5公里（商州段56.1公里，山陽段57.4公里），鐵路等級為高速鐵路、雙線。
設計速度為350公里/小時，規劃遠景年輸送能力為單向3000萬人/年，是西安至武漢又一快速鐵路客運通道。
▲圖源網絡
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總投資476.8億元
西十高鐵項目總投資476.8億元，其中工程投資452.1億元（商洛境內投資185.3億元），動車組購置費24.7億元。
資本金佔總投資50%，為238.4億元：其中中國國家鐵路集團有限公司出資103.8億元，由企業自籌解決；湖北省出資35.6億元；陝西省出資99.0億元（含徵地拆遷費用26.5億元），由陝西省和沿線市（區、縣）按照相關規定要求安排財政資金出資。
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今年9月將開工建設，預計2025年建成
項目建設工期為4.5年，預計今年9月將全面開工建設。全線建成通車以後，西安至武漢高鐵運行時間將縮短至3小時以內。
全程設7處車站
西十高鐵全線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東共7處車站。
▲圖源網絡
最大站間距65.44km（藍田至商洛西），最小站間距21.07km（西安東至藍田）。
其中，西安東為始發終到客運站，漫川關和十堰東站為具有折返條件的中間站，其餘4座車站為客運中間站。
1.西安東站丨規模：17臺35線
位於繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處。
▲圖源鐵路建設規劃
按一站三場佈置：自西向東依次為高速場9臺17線、普速場4臺10線、城際場4臺8線，將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路。
2.藍田站丨規模：2臺4線
位於藍田縣城西南約10公里的焦岱鎮蔡家坡村和侯家扁村附近，臨近關中環線和國道G70。
為客運中間站，車站最高聚集人數800人。
3.商洛西站丨規模：3臺7線
位於商洛城區西側約7公里的南秦新區楊峪河鎮龍家村、廟口村附近，縣道X305東側。
車站規模為3臺7線，最高聚集人數為2000人，主要辦理地區內所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。
4.山陽站丨規模：2臺4線
位於山陽縣城東側約10公里的十里鋪街道鵑嶺村。
規模為2臺4線，車站性質為中間站，車站最高聚集人數為800人。
5.漫川關站丨規模：2臺6線
位於山陽縣漫川關鎮東北側約2公里的法官鎮法官廟村，車站附近有國道G70和縣道X212。為西安鐵路局和武漢鐵路局的管轄分界位置（隸屬於西安局）。
設計為2臺6線，具備始發折返條件（可開行省內始發動車組）。
6.鄖西站丨規模：2臺4線
位於湖北鄖西縣城東北側約2公里的城關鎮激浪河村。
為客運中間站，車站最高聚集人數為800人。
7.十堰東站丨規模：3臺7線
位於十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村，近期規模為3臺7線。
在既有漢十高鐵2臺6線的基礎上新增1臺1線，預留2臺5線。本線自地區西北側引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通。
2020年陝西高鐵建設規劃
作為國家一帶一路戰略的重要節點城市，陝西在“十三五”規劃中就著力打造“米字型”高鐵網絡，以大西安為中心，對外向八個方向輻射延伸。
今年3月，陝西省發改委公佈了2020年省級重點項目計劃，其中包括今年的陝西省高鐵線路建設規劃。
▲圖源鐵路建設規劃/圖例：藍色--已通車；紫色--2020年計劃通車；黃色--在建；綠色實線--2020年計劃開工；虛線--中長期規劃
續建項目：2項
西延高鐵：進入施工階段，年內全線開工
2020年1月9日，西延高鐵宜君至延安段控制性工程--新延安隧道開工建設，標誌著西延高鐵正式進入施工階段。年內將全線開工，工期4.5年。
線路自西安北站、西安東站引出，經西安市高陵區、閻良區，渭南市富平縣，銅川市耀州區、王益區、印臺區、宜君縣，延安市黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣和寶塔區，至既有包西鐵路延安站。項目正線全長287.10公里，設計時速350公里/小時。
西銀高鐵：2020年底通車
▲圖源網絡
陝西段於2019年11月28日開始鋪軌。2020年底通車後，西安至銀川列車運行時間將由14小時縮短至3小時左右。
全線長616.81km，其中陝西段162.37km，陝西境內新建咸陽北源、禮泉南、乾縣、永壽西、彬縣東等5個車站，速度目標值250km/h，基礎設施預留提速條件。
新開工項目：2項
西康高鐵：擬今年開工
西康高鐵屬國家“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的重要組成部分，也是陝西“米”字型高鐵網南北向主幹通道。正線全長170.2公里，總投資329.2億元，計劃建設工期5年。
全線設西安東、太河（營盤北）、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6站，正線橋隧比95%。設計時速每小時350公里。控制性工程秦嶺太興山隧道有望先行開工 。
▲圖源網絡
西安至十堰高鐵：擬今年9月開工
詳情介紹見前文
前期項目：2項
延安至榆林至鄂爾多斯高鐵：初步設計定測階段。
由延榆高鐵和榆鄂高鐵合併而成，其中延榆段239公里，榆鄂段153公里，設計時速350公里。該項目是國家“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海通道的組成部分，與西延、西康高鐵共同構成高標準、高質量包海通道，是內蒙古南向客運通道的重要構成，也是呼包鄂榆城市群城際鐵路網的骨架線路。目前項目已進入初步設計定測階段。
▲圖源網絡
韓城至侯馬高鐵：預計在“十四五”期間啟動建設
項目接軌於西韓城際鐵路韓城東站，經山西省河津市、稷山縣、新絳縣、侯馬市，終點接軌於大西高鐵侯馬西站，正線全長84.9公里，設計時速250km/h。
為陝西西韓城際鐵路的延伸，遠期可形成西安至太原間的第二高鐵通道。目前項目預可研工作已經展開，預計在“十四五”期間啟動建設。
▲圖源網絡
隨著陝西米字型高鐵網絡逐漸建成，屆時西安到全國一線城市基本可以做到10小時內覆蓋。
未來，高鐵讓西安更好發揮關中城市群的中心輻射作用，在釋放既有線貨運壓力的同時，形成周邊城市和關中城市圈交流便捷的客運通道，西安的經濟建設也將迎來新一輪的機遇與發展。
