继去年4月西康高铁可研获批后，西安又一条铁路项目传来了好消息。
4月15日，商洛市发改委宣布：新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告获得国家发改委正式批复，意味着西十高铁即将启动实质性建设。
西十高铁可行性研究报告获批
西安至十堰高速铁路线位于陕西省东南部和湖北省西北部，是中长期铁路网规划和国家铁路“十三五”发展规划中高速铁路网纵向通道的重要组成部分。
西十高铁
▲图源铁路建设规划
起止：西安东—十堰东
全长：256.7公里
站点数：7座
设计时速：350km/h
总投资：476.8亿元
建设年限：2020——2025年（4.5年）
路线起自西安枢纽西安东站起，向东南引线穿越秦岭山脉，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，与建成的汉十高铁相接，直达武汉。
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全线长256.7公里
西十高铁正线全长256.7公里，商洛境内全长113.5公里（商州段56.1公里，山阳段57.4公里），铁路等级为高速铁路、双线。
设计速度为350公里/小时，规划远景年输送能力为单向3000万人/年，是西安至武汉又一快速铁路客运通道。
▲图源网络
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总投资476.8亿元
西十高铁项目总投资476.8亿元，其中工程投资452.1亿元（商洛境内投资185.3亿元），动车组购置费24.7亿元。
资本金占总投资50%，为238.4亿元：其中中国国家铁路集团有限公司出资103.8亿元，由企业自筹解决；湖北省出资35.6亿元；陕西省出资99.0亿元（含征地拆迁费用26.5亿元），由陕西省和沿线市（区、县）按照相关规定要求安排财政资金出资。
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今年9月将开工建设，预计2025年建成
项目建设工期为4.5年，预计今年9月将全面开工建设。全线建成通车以后，西安至武汉高铁运行时间将缩短至3小时以内。
全程设7处车站
西十高铁全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东共7处车站。
▲图源网络
最大站间距65.44km（蓝田至商洛西），最小站间距21.07km（西安东至蓝田）。
其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件的中间站，其余4座车站为客运中间站。
1.西安东站丨规模：17台35线
位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。
▲图源铁路建设规划
按一站三场布置：自西向东依次为高速场9台17线、普速场4台10线、城际场4台8线，将引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。
2.蓝田站丨规模：2台4线
位于蓝田县城西南约10公里的焦岱镇蔡家坡村和侯家扁村附近，临近关中环线和国道G70。
为客运中间站，车站最高聚集人数800人。
3.商洛西站丨规模：3台7线
位于商洛城区西侧约7公里的南秦新区杨峪河镇龙家村、庙口村附近，县道X305东侧。
车站规模为3台7线，最高聚集人数为2000人，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。
4.山阳站丨规模：2台4线
位于山阳县城东侧约10公里的十里铺街道鹃岭村。
规模为2台4线，车站性质为中间站，车站最高聚集人数为800人。
5.漫川关站丨规模：2台6线
位于山阳县漫川关镇东北侧约2公里的法官镇法官庙村，车站附近有国道G70和县道X212。为西安铁路局和武汉铁路局的管辖分界位置（隶属于西安局）。
设计为2台6线，具备始发折返条件（可开行省内始发动车组）。
6.郧西站丨规模：2台4线
位于湖北郧西县城东北侧约2公里的城关镇激浪河村。
为客运中间站，车站最高聚集人数为800人。
7.十堰东站丨规模：3台7线
位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，近期规模为3台7线。
在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线，预留2台5线。本线自地区西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通。
2020年陕西高铁建设规划
作为国家一带一路战略的重要节点城市，陕西在“十三五”规划中就着力打造“米字型”高铁网络，以大西安为中心，对外向八个方向辐射延伸。
今年3月，陕西省发改委公布了2020年省级重点项目计划，其中包括今年的陕西省高铁线路建设规划。
▲图源铁路建设规划/图例：蓝色--已通车；紫色--2020年计划通车；黄色--在建；绿色实线--2020年计划开工；虚线--中长期规划
续建项目：2项
西延高铁：进入施工阶段，年内全线开工
2020年1月9日，西延高铁宜君至延安段控制性工程--新延安隧道开工建设，标志着西延高铁正式进入施工阶段。年内将全线开工，工期4.5年。
线路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，至既有包西铁路延安站。项目正线全长287.10公里，设计时速350公里/小时。
西银高铁：2020年底通车
▲图源网络
陕西段于2019年11月28日开始铺轨。2020年底通车后，西安至银川列车运行时间将由14小时缩短至3小时左右。
全线长616.81km，其中陕西段162.37km，陕西境内新建咸阳北源、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东等5个车站，速度目标值250km/h，基础设施预留提速条件。
新开工项目：2项
西康高铁：拟今年开工
西康高铁属国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，也是陕西“米”字型高铁网南北向主干通道。正线全长170.2公里，总投资329.2亿元，计划建设工期5年。
全线设西安东、太河（营盘北）、柞水西、镇安西、桐木、安康西6站，正线桥隧比95%。设计时速每小时350公里。控制性工程秦岭太兴山隧道有望先行开工 。
▲图源网络
西安至十堰高铁：拟今年9月开工
详情介绍见前文
前期项目：2项
延安至榆林至鄂尔多斯高铁：初步设计定测阶段。
由延榆高铁和榆鄂高铁合并而成，其中延榆段239公里，榆鄂段153公里，设计时速350公里。该项目是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道的组成部分，与西延、西康高铁共同构成高标准、高质量包海通道，是内蒙古南向客运通道的重要构成，也是呼包鄂榆城市群城际铁路网的骨架线路。目前项目已进入初步设计定测阶段。
▲图源网络
韩城至侯马高铁：预计在“十四五”期间启动建设
项目接轨于西韩城际铁路韩城东站，经山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市，终点接轨于大西高铁侯马西站，正线全长84.9公里，设计时速250km/h。
为陕西西韩城际铁路的延伸，远期可形成西安至太原间的第二高铁通道。目前项目预可研工作已经展开，预计在“十四五”期间启动建设。
▲图源网络
随着陕西米字型高铁网络逐渐建成，届时西安到全国一线城市基本可以做到10小时内覆盖。
未来，高铁让西安更好发挥关中城市群的中心辐射作用，在释放既有线货运压力的同时，形成周边城市和关中城市圈交流便捷的客运通道，西安的经济建设也将迎来新一轮的机遇与发展。
