以100千米的時速衝過限速30千米的道岔——DUANG！
本廠長繪製的17次特快列車編組機車和車廂等比例側視圖
1988年9月22日17時整，一列客運列車披著夜色從北京火車站駛出，該車執行的是由北京站開往哈爾濱站的17次特快旅客列車（全程大約要14小時，行程1300公里），該列車編組由隸屬於哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型內燃機車東方紅3-0133號（本務機車）和東方紅3-0142號（重聯補機機車）機車重聯編組牽引行李車廂、郵政車廂、宿營車/守車廂和餐車車廂各1輛以及16輛（硬座/硬臥/軟座/軟臥）客運車廂組成。列車員編組為機車正副司機各2名，行李員和郵政押運員各2名，正班列車長、副班列車長、轉運車長、廣播員、餐車主任各1名；每節客車配正班和副班列車員各2名，餐車配廚師和服務員各2名。乘客人數不詳——雖然每節車廂都有額定載員數，但是幾乎可以肯定的是至少在硬座車廂，超員是一定的（超員數額以售出多少張站票為準，還不算免票的學齡前兒童）。
本廠長繪製的東方紅3-0133號和東方紅3-0142號內燃機車二視圖
本廠長繪製的東方紅3-0133號和東方紅3-0142號雙機重聯編組示意圖
9月22日凌晨2時左右，17次特快列車開進瀋陽站（位於遼寧省瀋陽市的特等車站，是東三省地區的第一大車站），該站是京哈線上的一個大站，許多乘客要在這座車站上下車，因此17次特快列車在該站停車時間較長，列車組成員也會在這裡進行換班（日班的離崗前往宿營車休息，夜班的上崗）。
80年代的瀋陽車站全景
在瀋陽站，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的一等正司機呂XX、副司機陳XX替換下了早已疲憊不堪的同事登上了作為本務機車的東方紅3-0133號車，執行接下來的線路運營。
瀋陽站調度室值班員：“客車17次可以發車了。”
正司機：“17次準備發車，司機明白。”
……
9月23日凌晨3時30分，17次特快列車駛入吉林省四平市境內，前方將要到達的車站是范家屯站（位於吉林省長春市公主嶺市范家屯的三等車站，該車並不在范家屯車站上下客，而是臨時停車）。按照規程，此時17次特快列車的司機應該通過無線電聯絡范家屯站的值班調度員，通報本次列車的當前位置；但到了規定通報時間，范家屯車站值班調度室卻並沒有收到17次列車的通報，所以值班調度員通過無線電呼叫17次列車司機，詢問列車的所處位置。
今日的范家屯站
范家屯站調度室值班員：“客車17次請通報位置。”
……
罷特，沒有任何的迴音——
原來，當班正司機呂XX和副司機陳XX已經睡意朦朧、半夢半醒了！因此他們根本沒有聽到范家屯站值班調度員的呼叫。
或許這時候會有部分鐵路口的小夥伴會以司機睡眠不足來為二人說話。誠然，火車司機睡眠不足是當年的常態，也確實發生了許多因為司機超期出車導致精力分散打瞌睡而導致的鐵路事故。但是這兩位的瞌睡可不是沒有條件睡覺而導致的，而是因為有條件睡覺而偏偏不睡的作死結果。為什麼這麼說呢？
原來，呂XX和陳XX2人於9月22日8時整隨166次列車抵達瀋陽，隨後他們從22日8時至21時這段時間完全是可以自由安排的休息時間。按照規定：司機出車之前至少要休息5~8小時。但是，2人卻沒有選擇睡覺，而是先在瀋陽市區逛街購物買買買，然後拎著大包小包回到供他們休息的宿舍樓內打牌消遣一直消遣到17時才休息——沒休息多久就因為睡不著爬起來去公寓的電視室看錄像電影，直到21時離開宿舍前往瀋陽站等待出車。
本廠長繪製的17次特快列車編組中的硬座和軟座客車車廂側視圖
本廠長繪製的17次特快列車編組中的硬臥和軟臥客車車廂側視圖
……
范家屯站調度室值班員：“客車17次，范家屯站5道側線停車。”
正司機：“客車17次范家屯站5道側線停車，司機明白。”
按照行車計劃，17次特快列車將要在3時46分在范家屯車站側線停車，按照規定，側線停車需要過道岔，因此最高時速必須限制在每小時30千米以內。但是2名司機因為疲憊，雖然在無線電中回覆了“范家屯站5道側線停車”的指令，但在腦海中將該指令領會成了“范家屯站5道側線通過”。
本廠長繪製的17次特快列車編組中的郵政車廂和行李車廂側視圖
本廠長繪製的17次特快列車編組中的餐車車廂側視圖
即便是側線通過，按照規定也必須減速至每小時40千米的進站速度，但2名司機卻並沒有任何減速的意思，列車仍以每小時100千米的時速一路狂奔范家屯。
當列車接近范家屯進站信號機的目視範圍時，還有最後一道可以避免悲劇的防線——當時范家屯車站的進站信號機按照規定打出了表示要求列車按照每小時30千米的規定速度進側線停車的雙黃燈信號。如果2名司機看清楚了該信號，還是有機會在正常的制動距離將車速從每小時100千米減到30千米的。但是當時2名司機的精神狀態差到了極點，根本沒有注意到雙黃燈的信號機。因此，悲劇就此註定——
顯示雙黃燈的進站信號機
9月23日凌晨3時45分，17次特快列車在通過范家屯站進站信號機不久遇到通往5道股的11號側線道岔，規定通過速度不得高於每小時30千米的道岔無法承受時速每小時100千米超速行駛的列車的衝擊，列車隨即發生大規模脫軌：東方紅3-0133號本務機車及1號、6號、7號、8號客車車廂脫軌傾斜，東方紅3-0142號重聯機車及2號、3號、4號和5號客車車廂脫軌顛覆。事故導致1名乘客重傷，14名乘客輕傷，萬幸是無人死亡。事故導致京哈線正線行車中斷6小時14分，造成直接經濟損失超過人民幣150萬元。
電腦模擬，17次特快列車脫軌連續畫面，黑暗馴獸師
經查驗定損，東方紅3-0133號機車小破，東方紅3-0142號機車中破，客車車廂中4輛脫軌傾斜的被定為小破，脫軌傾覆的4輛車廂中YW63585號硬臥客車車廂大破，其餘3輛車廂均為中破。事故還造成四股道股的鐵路線不同長度和不同程度的鐵軌、枕木受損。
脫軌傾斜的東方紅3-0133號機車
吊車正在將傾覆的東方紅3-0142號機車扶正
脫軌傾斜的兩輛客車車廂
大破的YW63585號硬臥車廂
脫軌傾覆的部分客車車廂
經鐵道部調查組的調查，認定17次特快列車范家屯重大脫軌傾覆事故的直接原因是由於東方紅3-0133號本務機車正司機呂XX、副司機陳XX在向范家屯進站過程中注意力不集中，忽略進站信號機打出的雙黃燈信號提示，導致列車以超過規定進站速度（每小時45千米）兩倍、超過規定側線過道岔速度（每小時30千米）三倍的超速（每小時100千米）進站，導致列車脫軌。屬於嚴重違反行車規程的責任事故。
2人精力不集中的原因是由於2人沒有按照規定在出車前休息足夠5~8小時，反而在應該休息的時間裡從事耗費精力的逛街購物、打牌等活動，直接導致出車後精力無法集中，無法認真聽清調度員的指令和看清信號機的信號指示，最終導致本該避免的悲劇的發生。
有鑑於此，肇事的正司機呂XX、副司機陳XX均被哈爾濱鐵路局給予撤職處分（估計因為是沒有造成人員死亡，且司機拖家帶口也不容易，因此僅撤職了事）。
17次特快列車的車次編號保留至今，如今T17次特快列車的始發站是北京站，終點站為牡丹江站，回程車次編號為T18。
